據報道，天天快遞這家民營公司再度陷入改制困局，北京十多家加盟商昨天起暫停營業。面對從海航注資到申通原總裁奚春陽接手的更迭變化，天天快遞的改制問題確實很容易引起人們的關注。而天天快遞方面今天則回應，公司業務正常運轉，不存在所謂困局，而且計劃今年將對北京市場投資上億元。 
   　 在原報道中，天天快遞華北區總經理潘小忠曾表示，昨天起，北京地區十多家加盟商暫停營業，但這不會影響到客戶利益和北京市場的正常運轉，公司已經從總部獲得2000萬資金，力爭在本月解決所有問題。
    　這個消息得到了最初報道此事的記者的確認。不過，今天經濟之聲記者聯絡到潘小忠詢問此事的時候，他卻表示，只有兩家網點在按照要求進行整改，其他網點都是正常運營。
    　潘小忠：我們有兩家現在在營，在營店改做加盟模式在北京市場是自由選擇的，考慮到北京的加盟商力不從心，他們有一定壓力，我們協助他，我們一步一步往上走，逐步的增長，這是一個小小的問題，不能說這是一個困局。
    　對媒體曾報道"北京部分加盟商的派費和補助，拖欠已近半年之久"的說法，潘小忠并不認同，不過他表示，其中確實存在遺留因素的影響。他解釋說，公司的派費都是正常的，沒有拖欠行為，所謂補助是海航集團當時的管理班子遺留下來的問題，正在處理。
    　潘小忠：我們的派費都是正常的，沒有拖欠行為，這個系統是單獨計算的。所謂補助，就是原來的海航管理班子遺留下的依據，原來海航管理人員沒有辦法移交，就是口頭說，我們整理好了，現在有一個新的標準在處理這個問題，現在這個錢已經擺在帳上了。
    　早在2010年5月，海航集團旗下的北方總部注資天天快遞，獲得60%的股權。隨后，公司就著手將原來的加盟網點改制為直營或控股模式。不過，海航與天天快遞的融合相當不順利，這在業內眾所周知。
    　海航的直營意圖與快遞加盟模式的固有頑疾產生沖突，加上海航系國企血液與天天快遞民企基因的磨合失敗，最終，海航在2012年8月將天天快遞轉讓給了申通原總裁奚春陽。
    　天天快遞于1194年創辦月杭州，是國內起步最早的民營快遞公司之一。據了解，此次收購是以奚春陽個人的名義進行，收購完成后，奚春陽將擁有天天快遞60%的股權，成為天天快遞的控股股東。
    　接手天天快遞之后，公司產品進行了重新定位，從做大貨轉型到做小件、商務件的產品結構，以減少各加盟商的派送成本、運營成本。奚春陽去年底曾透露，最初接手的天天快遞虧損額有幾千萬元，而去年底已經止虧，在去年"雙11"之前，他們每天的快件量達到70萬件。
   　 奚春陽接手后，還對原有的部分直營公司進行了改革，吸引加盟商投資入股，采取加盟商為主、直營為輔的模式。據報道，有天天快遞北京加盟商透露，在總部要求直營轉加盟的總指揮下，北京區域將原來直營的辦事處分別合并為分公司，但原來交一兩萬押金就能做的業務，需要按照分公司新的計算方法，支付十幾、二十萬的加盟費才能得以繼續，壓力很大。這被認為有"洗牌"之意，但天天快遞華北區總經理潘小忠表示，不是這回事兒。
   　 潘小忠：不是所謂的押金，我們是一個風險金，只是對客戶借，因為我們有一個風險金，可能只是延誤了這些風險金的保證，而不是所謂的押金，我們沒有洗牌這個說法，在海航去年走到困境之下，這批人是天天的精英，我要給他們更大的發展空間，如果重新洗牌，把他們洗掉，對天天發展是有影響的。
　    同時，還有加盟商表示，原來合同上只是加盟，不能轉讓，現在還推行區域買斷的方式，允許"轉讓加盟"，想把北京的分公司全部變為轉讓制，這讓加盟商非常沒有安全感。這樣一來，天天快遞總部要求改制、補交加盟費以及"轉讓加盟"也因此被指有"圈錢"嫌疑。而按照潘小忠的說法，公司目前從總部獲得2000萬資金幫助網點發展，而且今年在北京的投資會達到上億元，沒有"圈錢"一說。
    　潘小忠：這個2千萬就是協助幫助網點發展的基金，比如抽量投資，門店投資相關的為主。今年我們要重投入，真正改進，而不是講2千萬的投資結構，這個公司的操作規模原來比較小，我們有自己的周轉功能，真正在投資和經營下去的話，計劃投資上億。