20日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)網(wǎng)站公布了1-2月份物流行業(yè)運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，2月份物流業(yè)景氣指數(shù)LPI為50.4%，環(huán)比回落0.9個(gè)百分點(diǎn)，但仍保持在50%以上，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)為61.8%，環(huán)比回升8個(gè)百分點(diǎn)。但由于物流成本居高不下，物流企業(yè)的盈利能力依然較弱。 
　　社會(huì)物流總額26.5萬(wàn)億元 固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)
　　數(shù)據(jù)顯示，1-2月，全國(guó)社會(huì)物流總額26.5萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，增長(zhǎng)9.7%，增速比2012年全年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，工業(yè)品物流總額24.2萬(wàn)億元，占全社會(huì)物流總額的91.6%，可比增長(zhǎng)9.9%，增速比2012年全年回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，而比去年同期回落1.5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)口貨物物流總額達(dá)到1.8萬(wàn)億元，占全社會(huì)物流總額的6.7%，可比增長(zhǎng)7.8%，增速與2012年全年持平，而比去年同期回升 6.9個(gè)百分點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額可比分別增長(zhǎng)4.5%、7.1%和17.8%。
　　自2012年以來(lái)，國(guó)務(wù)院及相關(guān)部門出臺(tái)了多項(xiàng)措施促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，包括鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域和商貿(mào)流通領(lǐng)域等，促使物流相關(guān)行業(yè)投資增速呈現(xiàn)逐月回升的發(fā)展勢(shì)頭。今年1-2月，物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額2736億元，同比增長(zhǎng)18.5%，仍然保持較高水平，但增速低于2012年全年增速 5.4個(gè)百分點(diǎn)，低于今年1-2月全國(guó)固定資產(chǎn)投資增速2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)12.8%，低于行業(yè)平均水平，而倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)與貿(mào)易業(yè)投資增速較快，同比分別增長(zhǎng)41.8%和29.7%。
　　從服務(wù)價(jià)格來(lái)看，物流服務(wù)價(jià)格依舊保持低位運(yùn)行，其中，大中城市公路貨運(yùn)價(jià)格穩(wěn)中略有回升，國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)價(jià)基本平穩(wěn)，而國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)則持續(xù)低迷。從我國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)LPI中的物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)來(lái)看，1、2月份分別為50.8%和51.5%，均保持在50%以上，顯示出國(guó)內(nèi)物流服務(wù)價(jià)格低迷的困境有所改觀，有利于增強(qiáng)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活力。
　　社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)較快 企業(yè)效益仍不樂(lè)觀
　　1-2月，社會(huì)物流總費(fèi)用1.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.3%，增速比2012年全年回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落2個(gè)百分點(diǎn)。可以看出，雖然相比2012年同期有所回落，但物流費(fèi)用仍在高位運(yùn)行。
　　從結(jié)構(gòu)上看，保管費(fèi)用增速最為明顯，而運(yùn)輸費(fèi)用增速低于平均水平。其中，運(yùn)輸費(fèi)用7692億元，占物流總費(fèi)用的53.4%，同比增長(zhǎng)9.3%，增速比去年同期回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。在運(yùn)輸費(fèi)用中，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用同比增長(zhǎng)11.1%，道路運(yùn)輸費(fèi)用同比增長(zhǎng)10.4%；水上運(yùn)輸費(fèi)用增速最低，同比增長(zhǎng)1%，而航空運(yùn)輸費(fèi)用增幅最大，同比增長(zhǎng)27.5%。保管費(fèi)用4887億元，占物流總費(fèi)用的33.9%，同比增長(zhǎng)11.7%，增速比去年同期回落0.1個(gè)百分點(diǎn)。保管費(fèi)用偏高，主要受利息費(fèi)用增速較高帶動(dòng)，1-2月，利息費(fèi)用同比增長(zhǎng)13.1%。管理費(fèi)用1830億元，占物流總費(fèi)用的12.7%，同比增長(zhǎng)10.6%，增速比去年同期回落6.8個(gè)百分點(diǎn)。
　　多重因素影響，1-2月份物流企業(yè)盈利能力依然較弱。1、2月份，物流業(yè)景氣指數(shù)LPI中的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)平均為47.0%，處于收縮區(qū)間，而同期，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)平均值為60.2%，遠(yuǎn)高于主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)，顯示出物流業(yè)高成本、低效益的運(yùn)行態(tài)勢(shì)尚未實(shí)現(xiàn)根本改觀。從需求端來(lái)看，2月份新訂單指數(shù)為 50.9%,環(huán)比回落0.4個(gè)百分點(diǎn)，該指數(shù)自去年12月以來(lái)出現(xiàn)連續(xù)3個(gè)月回落，需求偏弱的問(wèn)題仍將是制約企業(yè)效益回升的一個(gè)重要因素。而從后期走勢(shì)看， 2月份，LPI中的業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)為61.8%，環(huán)比上升8個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)位于較高景氣區(qū)間，反映出物流企業(yè)對(duì)節(jié)后市場(chǎng)預(yù)期向好。
　　應(yīng)怎樣降低物流成本？
　　怎樣降低物流成本成了廣大物流企業(yè)關(guān)注的話題，在今年召開(kāi)的兩會(huì)上，這個(gè)問(wèn)題更是得到了兩會(huì)委員和代表們的關(guān)注，在兩會(huì)上代表、委員們各抒己見(jiàn)，為物流行業(yè)的發(fā)展積極地獻(xiàn)言獻(xiàn)策。
　　海爾集團(tuán)執(zhí)行副總裁周云杰代表認(rèn)為，我國(guó)物流成本之所以居高不下最主要的還是科技化水平低，新的信息技術(shù)沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用到物流領(lǐng)域。很多人對(duì)物流的認(rèn)識(shí)都有觀念誤區(qū)，以為就是搬搬扛扛、賣苦力，充其量是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸管理，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門，對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的積極性都不高。
　　蘇寧云商董事長(zhǎng)張近東委員連續(xù)5年就物流成本問(wèn)題提交提案。他表示，當(dāng)前，物流“最后一公里”環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下、安全隱患多,這些問(wèn)題在發(fā)達(dá)的一、二線城市都有體現(xiàn),更不必說(shuō)其它地區(qū)了。物流環(huán)節(jié)多,在增加流通成本的同時(shí),也加重了百姓消費(fèi)負(fù)擔(dān)。配送時(shí)經(jīng)常將客車當(dāng)貨車用,也加重了百姓消費(fèi)負(fù)擔(dān)。配送時(shí)經(jīng)常將客車當(dāng)貨車用,共同配送率低,造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。“最后一公里”貨物有很多是由電動(dòng)車配送的，造成了配送人員和貨物的安全隱患。
　　全國(guó)人大代表、日照港集團(tuán)董事長(zhǎng)杜傳志認(rèn)為，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的形式推進(jìn)信息化與港口的集輸運(yùn)深度融合，也就是通過(guò)GPS定位、北斗導(dǎo)航、二維碼技術(shù)等把貨物運(yùn)輸變得可視化、數(shù)字化、智能化。通過(guò)這一個(gè)嘗試使物流水平提升上去，物流的成本降下來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)在整個(gè)物流運(yùn)輸中的可視化、數(shù)字化、智慧化和一體化。另外，他還呼吁盡快頒布《航道法》，多年來(lái)港口航道等公共設(shè)施，按照原來(lái)頒布的《港口法》是應(yīng)該由縣級(jí)以上人民政府通過(guò)預(yù)算的方式列入投資，但事實(shí)上由于沒(méi)有很好的具體化，在實(shí)踐中大多由港口企業(yè)來(lái)承擔(dān)。因此，我們希望《航道法》能夠盡快頒布實(shí)施，把投資渠道能夠落實(shí)下來(lái)，減輕港口企業(yè)的負(fù)擔(dān)，實(shí)質(zhì)上也就是把港口物流節(jié)點(diǎn)的成本有效降低下來(lái)。
　　物流成本過(guò)高的問(wèn)題已經(jīng)成為了制約企業(yè)發(fā)展的重要原因，怎樣解決這個(gè)問(wèn)題也成為了社會(huì)普遍關(guān)心的問(wèn)題。從國(guó)家政策層面給予物流行業(yè)資金和政策上的扶持，通過(guò)專項(xiàng)資金和政策導(dǎo)向扶持智能物流網(wǎng)的建設(shè)，加快我國(guó)物流行業(yè)信息化發(fā)展的進(jìn)程，或許是一個(gè)可以嘗試的方法。