記者昨日從市交通公用設施建設中心獲悉，為配合廈深鐵路年底前開通的需要，深圳新城站交通配套設施工程將于月底動工建設。建成后，深圳新城站將成為繼深圳北站后，深圳又一個集國鐵、軌道交通、各種城市常規公交、出租車、小汽車于一體的綜合交通樞紐。
新城站此前為深圳東站
據了解，深圳新城站此前曾被稱為深圳東站，在原布吉火車站現深圳東站啟用后，更名為深圳新城站。車站位于坪山三棵松水庫南側，處于坪山新區中心，距離龍崗中心城10公里。作為廈深鐵路途經深圳的中間客運站，該站被定位為深圳鐵路網站點“兩主三輔”格局下的輔助客運站。
根據鐵道第四勘察設計院早前發布的資料，深圳新城站將設有6個高速鐵路地面站臺、南北兩個候車廳、南北車站廣場，并于南廣場地底設置深圳地鐵12號線島式車站站臺。
而即將動工的深圳新城站配套交通設施工程包含綜合交通樞紐工程及周邊配套市政道路工程，其建設將滿足與廈深鐵路同步建成投入使用的要求。項目建成后，新城站將集鐵路、軌道交通、常規公交、小汽車接駁等多種交通方式換乘為一體，可輻射整個深圳市東部地區，對促進深圳東部地區的發展具有重要意義。
軌道12號線接駁車站
記者從市交委建設中心了解到，深圳新城站綜合交通樞紐工程包含建設橋下公交、出租車、小汽車、大巴等接駁場站及配套服務設施，以及公共綠地及南、北廣場景觀工程。
該中心相關負責人表示，新城站交通樞紐遵循“快速疏散為核心，人行及公交優先”的交通理念，在總體設計中充分體現“以人為本、公交優先、生態和諧、綜合開發、人車分流”的原則。其總體功能布局呈現“一軸三帶”結構�！耙惠S”為以新城站為中心主軸，“三帶”分別為北部的綠帶、中部的交通樞紐帶、南部的綜合開發功能帶。
項目將重點保障城市軌道、公交等大運量公共交通設施進出站的順暢性和與鐵路車站換乘的便利性�；疖囌菊痉繉�樞紐分割成南北兩個廣場，南廣場主要承擔起規劃中的軌道交通12號線進出站人流接駁，北廣場主要是社會車輛、旅游巴士上下客人流和火車站進出站人流休息區域。
拆遷項目分兩階段實施
除打造綜合交通樞紐外，新城站配套交通設施還包括四條市政道路，即丹梓西路、站前路、和樂路、坪蘭路。其中，丹梓西路為城市主干路，設計速度60公里/小時，起點接寶龍路，終點與現狀丹梓西路順接，全長2484米；站前路、和樂路、坪蘭路均為城市次干路，設計速度40公里/小時，長度分別為1463米、375米、1197米。為打通丹梓西路與寶龍路的交通，丹荷路深汕立交D、M匝道及連接段主線將納入深圳新城站配套交通設施工程同期實施。
記者了解到，深圳新城站樞紐及配套路建設面臨的最大困難是征地拆遷問題，項目總拆遷量達約16萬平方米。為滿足與廈深鐵路同步建成投入使用的要求，項目擬分兩階段實施。第一階段：年內先期實施工程包括樞紐廣場、站前路、和樂路、坪蘭路（北段）、丹梓西路、丹荷路深汕立交M、D匝道等一期配套交通設施工程，一期拆遷量約為7.6萬平方米。第二階段：坪蘭路南段，拆遷量高達8.5萬平方米，納入新城站二期工程實施。