□ 劉瑞坤 史波林
    由于全球經濟一體化的加速，企業經營環境變得日趨復雜和不確定，競爭變得史無前例的激烈。然而，生產企業和商業企業為了在市場中立于不敗之地，往往都會將主要精力集中到自己的核心業務上，培養核心競爭力，將物流等輔助業務外包，這為我國物流企業發展帶來契機。
    據中國倉儲協會數據顯示，目前生產企業和商業企業的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸上。其中，在生產企業的外包物流中，單純倉儲占23%、干線運輸84%、市內配送71%、其他19%；在商業企業的外包物流中，單純倉儲占45%、干線運輸75%、市內配送64%、其他9%。生產企業使用第三方物流企業的數量通常在2家以上，商業企業使用第三方物流企業的數量主要集中在2~10家。可見，生產企業和商業企業外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業務分別委托給不同的企業，同時工業企業和工商企業希望物流服務商提供的服務內容中市內配送分別為67%和72%，物流配送服務商的需求是最高的。
    自我國加入WTO后，國外物流企業相繼進入中國市場，搶占了大量市場份額。面對競爭異常激烈的市場環境，我國的物流配送企業如何在嚴峻形勢下發展自身優勢，提升企業核心競爭力直接關系到企業的生存和發展。
    整合社會物流資源 降低企業運營成本
    把物流環節集成整合，一體化運作，是物流配送企業的基本模式和優勢所在，在提高了物流業務運作能力的同時，又節約了社會資源。
    一方面，物流配送企業的貨物量來自全國各地，要求物流配送企業必須擁有一個遍布全國的網絡體系，才能順利完成每筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作。
    另一方面，由于目前物流配送企業數量多且規模小，然而，物流業務需要使用專門的物流設備和快捷的信息系統，這就需要很高的固定資金投入，并導致固定成本占很大的比例。在配送量多時，企業車輛不足，要從別處租車；相反，配送量少時，車輛閑置，造成浪費，同時使得車輛在配載時不能滿載，物流平均成本無法下降，企業利潤無法保障，服務質量就會下降。
    因此，只有整合社會物流資源，擴大企業規模，物流平均成本才會呈現下降的趨勢，具有規模經濟性，達到贏利目的，以保證物流配送企業的生存。
    重組內部業務流程 使整體效益達到最優
    物流企業的核心競爭力是由核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播4個要素構成的互補的知識體系，并滲透在物流活動的各個物流功能領域中。這些不同的功能，只有相互協調、相互配合，才能實現企業的核心競爭力目標。
    物流配送是物流的最后一個環節，這一環節的改善直接影響到物流的整體效果。大多第三方物流企業內部的各個部門是獨立核算的，部門之間既是競爭關系又是合作關系。
    因此，物流配送企業應運用供應鏈理論，重組企業的業務流程，注意各節點之間的相互配合、協調工作，運用供應鏈的系統觀念將配送網點統一起來，把企業其他部門作為本部門的客戶來對待。這樣才能從根本上提高企業管理的整合能力，使整體效益達到最優。
    加強信息化建設 提高服務響應速度
    現代物流業是以信息化為支撐的新興產業，物流信息網絡建設是當前物流配送企業競爭的焦點。傳統的物流配送運作模式由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，這種模式已經不能適應業務發展的需要。
    另外，客戶也對企業的信息化提出了更高的要求，如：貨物追蹤、網上下單等等，都需要先進的物流信息系統作為支撐。信息化技術和互聯網平臺的建立使物流配送企業將物流需求信息迅速傳達到合作方，并形成高效、便捷的物流服務，進而達到降低物流成本、提高效率的目的。
    優化配送車輛行駛路線 提高運輸效率
    配送運輸由于配送客戶、貨物品種較為繁多，城市道路構成復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，同時，也是難度較大的工作。
    為了做到有條不紊地組織配送活動，應該利用車輛路徑優化算法的原理，根據實際的道路網絡、客戶點間的里程數，或行車時間、行車方向來計算，制定出詳細的配送計劃，明確配送路徑和送達客戶的時間。在企業信息系統中體現，使車輛調度與車輛配載人員根據用戶的需求，通過該系統的路線優化功能模塊對信息進行綜合處理，得到一個最優的配送車輛調度方案（即配送的車輛數量、配送車輛的行駛線路、送貨的順序等），從而可以提高物流運行效率。
    雖然，我國物流配送企業在目前階段還存在著很大的問題。但是，我國物流配送企業發展十分迅速，發展潛力非常可觀。因此，我國物流配送企業應該利用物流社會資源的整合，重組企業內部流程，建立集約高效的現代物流配送系統等手段，擴大企業規模，降低成本，提升物流配送企業的核心競爭力，使企業在激烈競爭的市場環境中立于不敗之地。(作者單位：北京科技職業學院物流學院)