●滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋計(jì)劃今年7月轉(zhuǎn)體到位
●全國(guó)首例高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋，創(chuàng)鐵路工程六個(gè)“第一”
●滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋計(jì)劃今年7月轉(zhuǎn)體到位
●全國(guó)首例高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋，創(chuàng)鐵路工程六個(gè)“第一”
在橋梁底部巨型轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)下，196米長(zhǎng)、總重1萬(wàn)4千余噸的橋體在高空逆時(shí)針轉(zhuǎn)體22度，與兩端橋體精準(zhǔn)對(duì)接合龍……今年7月，在高鐵長(zhǎng)沙南站以南地段，這一驚險(xiǎn)的施工場(chǎng)面將在滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋施工現(xiàn)場(chǎng)上演。
記者昨日從中鐵三局滬昆客專湖南段項(xiàng)目部獲悉，滬昆客專長(zhǎng)沙鐵路樞紐轉(zhuǎn)體斜拉橋工程進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)7月份可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體就位。這也是全國(guó)首例高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋。
先建后轉(zhuǎn)：
在京廣高鐵旁沿其平行方向建橋體
滬昆高鐵和京廣高鐵，在長(zhǎng)沙雨花區(qū)高鐵新城“十”字交叉，正在建設(shè)中的滬昆高鐵上跨京廣高鐵轉(zhuǎn)體斜拉橋就是兩條高鐵的一個(gè)交叉點(diǎn)。
該橋位于高鐵長(zhǎng)沙南站以南約2公里，滬昆高鐵通過(guò)該橋上跨京廣高鐵。橋梁要跨過(guò)京廣高鐵，施工區(qū)域下方平均幾分鐘就有一趟高鐵列車經(jīng)過(guò)。據(jù)中鐵三局滬昆客專湖南段項(xiàng)目部總工曹永雙介紹，如果在京廣高鐵上方直接搭支架修橋，至少需要2年時(shí)間，而且安全風(fēng)險(xiǎn)極大。為了最大限度地降低對(duì)京廣高鐵的影響和施工風(fēng)險(xiǎn)，該橋采用“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，即先建成橋梁主體再進(jìn)行轉(zhuǎn)體——在京廣高鐵旁邊沿其平行方向建設(shè)橋體，然后將建好的橋體平面轉(zhuǎn)體到京廣高鐵上空的設(shè)計(jì)位置，與兩端橋體合龍。
轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)：
196米長(zhǎng)的梁體逆時(shí)旋轉(zhuǎn)22度
斜拉橋總體轉(zhuǎn)體噸位高達(dá)14500噸，轉(zhuǎn)體橋橋體全長(zhǎng)196米，包括84米邊跨和112米主跨，塔柱總高74米，橋面以上50多米高。如此大體量的梁體將如何完成逆時(shí)針22度的轉(zhuǎn)體?
“橋體下方的超大轉(zhuǎn)盤將帶動(dòng)橋梁完成轉(zhuǎn)體。”據(jù)曹永雙介紹，這個(gè)超大轉(zhuǎn)盤位于橋梁承臺(tái)內(nèi)，承臺(tái)采用上小下大的兩層圓形結(jié)構(gòu)，下承臺(tái)直徑21米，承臺(tái)內(nèi)設(shè)轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤的球鉸直徑為4米，這些設(shè)備就像機(jī)器的軸承一樣，承載著龐大的橋身，并最終靠它們的旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體。整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體系由球鉸、上下轉(zhuǎn)盤、環(huán)形滑道、支腿與塔、梁、索組成的斜拉橋構(gòu)成，通過(guò)鋼絞線、千斤頂?shù)膹埨�反力�?96米長(zhǎng)的梁體將實(shí)現(xiàn)塔、梁共同平面逆時(shí)旋轉(zhuǎn)22度，與兩端橋體對(duì)接合龍。轉(zhuǎn)體完成之后，轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)將固結(jié)作為橋塔基礎(chǔ)的組成部分。
“196米長(zhǎng)的轉(zhuǎn)體橋主體施工大約需要20個(gè)月時(shí)間，主體完成后，大橋轉(zhuǎn)體將利用1個(gè)晚上完成。”曹永雙介紹，轉(zhuǎn)體選擇高鐵停運(yùn)的晚上進(jìn)行，整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程大約需要24分鐘。目前，轉(zhuǎn)體橋主體施工已完成70%，預(yù)計(jì)7月份將具備轉(zhuǎn)體條件。
難度巨大：
創(chuàng)鐵路施工六個(gè)“第一”
轉(zhuǎn)體橋施工區(qū)與京廣高鐵的最近距離只有9.9米，為了確保京廣高鐵的安全，施工方采用了多重保護(hù)措施。設(shè)備方面，盡量選用沖擊力低小型鉆機(jī)，在施工區(qū)域京廣高鐵之間有三層保護(hù)網(wǎng)將兩者隔離：第一層是京廣高鐵本身的鋼絲網(wǎng);第二層是可以阻擋100公斤漂浮物沖擊的鋼性結(jié)構(gòu)柵欄;第三層是塔柱施工周邊全封閉的鋼絲防護(hù)網(wǎng)架，層層隔離封閉保護(hù)。
據(jù)介紹，這是全國(guó)首例高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋，綜合了目前斜拉橋建造中所運(yùn)用的多項(xiàng)施工技術(shù)，是鐵道部科技攻關(guān)項(xiàng)目。在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，該橋?qū)��?chuàng)下六個(gè)“第一”：高鐵跨高鐵施工中跨度第一、總重量第一、轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度第一、獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉索第一次應(yīng)用、槽型梁第一次應(yīng)用、獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉索與槽型梁的組合結(jié)構(gòu)第一次應(yīng)用。該橋完成之后，即意味著滬昆高鐵長(zhǎng)沙樞紐工程主體完工，為年底鋪軌提供條件。
四問(wèn)轉(zhuǎn)體
1.為啥轉(zhuǎn)?
為了最大限度地降低對(duì)京廣高鐵的影響和施工風(fēng)險(xiǎn)。
2.怎么轉(zhuǎn)?
超大轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)萬(wàn)余噸梁體轉(zhuǎn)體22度，與兩端橋體對(duì)接合龍。
3.轉(zhuǎn)多久?
196米長(zhǎng)轉(zhuǎn)體橋主體施工約需20個(gè)月，整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程約需24分鐘。
4.有多難?
高鐵跨高鐵施工中跨度第一、總重量第一、轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度第一、獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉索第一次應(yīng)用、槽型梁第一次應(yīng)用、獨(dú)塔非對(duì)稱斜拉索與槽型梁的組合結(jié)構(gòu)第一次應(yīng)用。