在福州某公司上班的小林，今年元宵節(jié)沒有跟往年一樣購買汽車票回龍巖老家，而是早早守候在12306網(wǎng)站上，“秒殺”回家的動車票。順利買到票后，小林興奮地告訴記者，龍廈鐵路開通之前，福州至龍巖雖然有火車運行，但由于繞路、行駛速度慢，基本都要10個小時才能到達，所以不少人寧愿選擇乘坐客運大巴。然而，大巴最快也要5.5個小時才能到龍巖。
去年6月29日福州至龍巖的動車正式開通運行后，上座率居高不下。“在福州開的動車線路，幾乎是開一條火一條。”南昌鐵路局相關(guān)負責(zé)人告訴記者，春運期間，已經(jīng)增開多趟次福州到龍巖的動車，但是車票還是很快就被一搶而光。
“龍廈鐵路是一條客貨混用的鐵路，它對于貨運的意義同樣重大。”業(yè)內(nèi)人士認為，龍廈鐵路通車后，與現(xiàn)有的贛龍線實現(xiàn)貫通，盤活了福建鐵路網(wǎng)，為中原地區(qū)的物流業(yè)增添了一大出海通道，貨物可經(jīng)鐵路快速抵達福州港、廈門港。同時，兩大港口的貨物也可以快速運往內(nèi)陸，無形中擴大了港口的腹地以及輻射范圍。
拉近城市與城市的距離，營造出一個個新的城市帶和經(jīng)濟圈，高鐵線路的不斷延伸正潛移默化地影響著福州經(jīng)濟的發(fā)展。目前，向莆鐵路、合福鐵路都在緊鑼密鼓建設(shè)中。向莆鐵路113座正線隧道已經(jīng)全部貫通，全線明年9月底可建成通車。屆時，從福州到南昌的行車時間將從現(xiàn)在的11個小時縮短至3.5個小時。合福鐵路則有望于明年建成通車。
建好或在建的外福、溫福、福廈、向莆、京福、城際、沿海貨運等7條鐵路干線將在福州交匯，福州將成為全國十大鐵路區(qū)域客運中心之一。