會場聲音 快遞行業(yè)應使用統(tǒng)一專用助動車 
　　“快遞員駕駛助動車穿行于城市中，在給市民帶來便捷的同時，也正成為道路交通安全的一大隱患�！笔腥舜蟠�表李飛康今年“兩會”提交一份書面意見，建議統(tǒng)一設計生產(chǎn)快遞行業(yè)助動車并給予扶持。他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在上海各主要街區(qū)道路行駛的助動車中，約有50%左右從事快遞行業(yè)，“這類快遞助動車大都經(jīng)過私自改裝且在行駛中超速、超載，屬于高危車輛。” < BR>　　近兩年，上海電子商務迅猛發(fā)展，民營快遞業(yè)已成為一支不可忽視的力量。李飛康認為，民營快遞公司大多規(guī)模小、底子薄，如果要使用專用助動車存在一定困難，需要政府在政策上扶持并給予適當?shù)膬?yōu)惠待遇。 
　　他建議，有關部門應盡快研究制定快遞行業(yè)助動車淘汰方案，以公開競標的方式統(tǒng)一設計、生產(chǎn)快遞行業(yè)專用助動車，商討制定專用助動車的車型、顏色、功能、安全性及價格等標準，財政給予適當補貼。 
　　他還建議，須在助動車上印上快遞公司名稱、電話及行業(yè)監(jiān)督電話等，便于社會監(jiān)督。 
　　■現(xiàn)場調(diào)查 快遞公司稱“統(tǒng)一車輛成本太高” 
　　來自安徽的小范在某快遞公司做快遞員，他的“座駕”是一款規(guī)格為48V/15Ah的電瓶車。他告訴記者，這輛車在他做快遞員前就一直使用，“老板招聘時，指明要求自備車輛。”記者從多家快遞公司了解到，要求快遞員自備車輛幾乎成了行規(guī)。 
　　也有個別快遞公司會主動給快遞員提供車輛。記者在鎮(zhèn)寧路上某快遞公司站點采訪時，站點負責人表示他們共有40多輛助動車，有一半是公司提供的�！捌鋵�，統(tǒng)一用車對安全沒啥太大作用。一般快遞員都是騎電動車，車上裝的都是些小件物品，加起來最多不超過二三十公斤，超重的物品都是汽車送的。” 
　　昭化路某快遞站點工作人員則表示，統(tǒng)一的車輛不一定適合每一個人：“我們是民營企業(yè)，有自己選擇的權力�！币幻�急著離去的快遞員表示，公司提供的車輛騎著未必順手：“每天工作全要靠它，還是騎自己的舒服！”記者又撥通了一家快遞公司的電話，對方聽后直言：“你要是老板，要買車白給員工，還要承擔修理費，成本勢必上來，你干不干？”他告訴記者，快遞員按件數(shù)提成，送得快自然提得多，至于快遞員是騎自行車、摩托車還是公共交通，那是快遞員自己的事。 
　　■部門回應 行業(yè)協(xié)會討論了2年尚未有結果 
　　快遞行業(yè)使用統(tǒng)一專用助動車是否可行？記者聯(lián)系了上海市快遞行業(yè)協(xié)會，一位胡姓負責人表示，目前大多數(shù)快遞企業(yè)采用加盟制，想統(tǒng)一“座駕”有一定難度。中國快遞行業(yè)協(xié)會也曾就統(tǒng)一快遞車輛的問題進行過幾次座談，但討論了2年也沒有結果。上�？梢栽囆�，主管部門應制定快遞用車的各項標準，要求快遞公司按照指標購買符合規(guī)定的車輛�！� 
　　記者致電行業(yè)主管部門上海市郵政局，一名工作人員對此觀點表示贊同。他認為，快遞車輛關系到交通安全和市容市貌，將適時研究制定快遞行業(yè)用車的標準。但他表示，參與市場公平競爭的快遞企業(yè)，其生產(chǎn)資料由政府補貼并不合理。（本文來源：文匯報）