昨日，記者從廣東電網惠州供電局獲悉，隨著110千伏京九鐵路（惠州段）瀝林牽引站供電工程第二回路送電成功，京九鐵路電氣化改造工程宣告了圓滿結束。　　據了解，京九鐵路是我國主干鐵路之一，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，全長2553公里，不過，由于京九鐵路開通初期速度不高、沒有全面實行電氣化，逐漸出現了運能“瓶頸”。2009年12月1日，京九鐵路南線電氣化改造工程正式開工建設，工程總投資約50億元，改造區段全長518.9公里。
　　“早在去年12月京九鐵路廣東段竣工開通時，部分路段是單回路供電，如果第二回路送電后，就算一條線路停電，另一條線路可以立刻接上，大大提高了供電可靠性。”惠州局基建部林永茂主任介紹，此次110千伏京九鐵路泰美、瀝林牽引站均采用了雙回路方式送電，雙回路供電既可以提高供電能力，還可輸送更多電能。據悉，此前京九線途經深圳、惠州、河源等地，旅客列車時速在120公里左右，電氣化改造后部分路段時速可達160公里，貨物列車牽引重量可提高到4000噸，并可開行雙層集裝箱列車，運輸能力將提高30%到40%，確保在即將到來的春運最大限度擴充京九線的運輸能力。