□ 郭保衛
    充滿對末日來臨渴望和擔憂的2012年已經過去，不但國內外經濟增速趨緩，我國物流總費用依然占消費總值的18.7%，亂收費亂罰款得不到醫治，物聯網遙遙無期。物流業整體實現利潤下滑。電商物流界同樣憂慮重重：13%以上的物流成本壓力不知何時能得以遏制。促銷不但讓電商毒癮加強，還讓網民患上“節日等待癥”，持續低價惡化，“火箭配載”速度期望值指數加大。央視“經濟半小時”連續5期的“再問物流頑疾”讓電商物流界淚流滿面。
    再回首已百年身
    近聞2011年經常會議前播放《亮劍》倡導：“亮出你們的血性”的EMS高層，2012年卻改為會后播發《1942》倡導：“餓死老子，二十年后還是一條好漢”——高調宣布2013年將正式整合打造新的經濟型快遞，主要針對電商市場。不過，2013年的中國一二級城市快遞市場，民營快遞已經運轉靈活，錘煉出了低成本高效率的機制。
    紅顏一笑為了錢
    京東、凡客無疑是電子商務行業的英雄。但似乎歷史上的英雄總死在“石榴裙”下。
    如果把京東、凡客看成英雄，那么筆者就定義圓邁物流和如風達物流為“紅顏”。她們讓京東和凡客英雄般的一笑為紅顏，紅顏一笑卻赤裸裸的為了錢。
    先來看京東的“亞洲一號”，劉強東稱在2011年內建成。可至今卻尚未拿到施工許可證，何時建成遙遙無期。這對于持續虧損的京東而言，響徹亞洲的英雄稱號，似乎將紅顏薄命。
    再說凡客的如風達物流。不久前，凡客CEO陳年終于長吁一口氣：“在2011上半年，凡客犯了錯誤，導致過去一年很長一段時間，我們一直在治病，一直在動手術，一直在排雷。我真的挺感謝2012年，因為它給了凡客這么長的時間做調整。我不后悔做如風達，因為自己不走過這一遭的話，很多東西也是不會經歷、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是會對合作伙伴提出要求最苛刻的一家。我們真的是希望能夠做到開箱驗貨、當面試穿，如果沒有如風達做榜樣，很多快遞公司會跟我們反映做不到。但如果如風達做到了，而且我們能測算出它的成本是多少，才能推廣給合作伙伴。在做如風達之前，我們配送公司對我們的態度當然很好，但對用戶的態度是扔下東西就走。這不是顧客期待的結果”。
    首先筆者從不否認陳年是電商行業偉大的領軍人物，但是畢竟術有專攻。如果陳年還處于這種理念，可以肯定凡客的快時尚的供應鏈之路還有很遠要走。
    第一，砍SKU是必須的，但是砍的依據更為重要。筆者所看到高舉“砍刀”的凡客，是以品類為目標，而不是以動銷率和周轉率為目標。方向錯誤，是件很可怕的事。
    第二，砍庫房必然失去速度。從來不用質疑我們的國家“地大物博”，也從來不用質疑我們的國家“野蠻路政”。所以分倉也就成了“配送時效”的第一保障。收縮分倉其實就等于收縮客戶體驗。
    第三，供應鏈一定是共贏鏈。供應鏈的核心是“共贏”，當合作伙伴達不到要求時，不是年年招標，年年更換。
    第四，不謀全局，難謀一隅。“我們可以備一些紗線，而不是成衣。紗線只有成衣五分之一的價格，而且如果市場不太好，這些紗線還可以另作他用。”其實不是陳年無視這個“規律”，而是忽視供應鏈“共擔風險”的規律。
    電商企業紛紛當起 “散財童子”
    日前蘇寧電器對外發布公告稱設立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”，注冊資本3億元。不久之前，京東剛剛啟動了供應鏈金融服務。
    對于阿里巴巴的交易金融，筆者沒有任何發言權。但對于供應鏈金融，筆者憑在香港上市的華南城集團研究和實踐多年的經驗強烈的問：如今停下做強自己之優勢腳步，轉為“散”錢為哪般？錢從哪里來？
    現代電商人都不把錢當錢看，當命看。因為算盤擺在世人面前：電商所謂的“供應鏈金融”其實就是“強吃金融”。真正的供應鏈金融一定是：利用自有存放銀行的錢，轉化為承兌匯票，通過倉儲質押，或者保理監管，對貸款的商家進行供應鏈協助。絕對不是電商通過壓住上游供應商3~6個月的賬期，然后又貸款給別人。
    打開空調總能聽見電表的呻吟
    2012年12月，易迅網宣布推出“一日三送”向京東的“211限時達”提出挑戰。這種挑戰是好事嗎？筆者毫不認同。在供應鏈暢順可控的前提下，筆者是極力倡導“惟快不破”的。但目前的現實是這樣嗎？電商要求物流快遞企業提高配送速度和質量，但卻沒有給予與之成正比的價格。電商目前供應鏈如此薄弱，最需要加大力氣去修補和增強。誰都能知道到驕陽下的空調很爽，其實電表卻在痛苦的呻吟。慢下來吧，電商，你的動車上可是承載著中國電子商務寒冬破曉的全部希望。
    門第太懸殊的婚姻往往不幸福
    2012年7月，紅樓集團接手CCES并更名為“國通快遞”，挽救了一個瀕臨生命脈搏無跡象的女子。可年關未到，牛郎織女的故事卻告訴我們，門第太懸殊的婚姻往往不幸福。如今的國通難通，面臨網絡裂變。
    平常CCES日訂單量20萬件，紅樓集團接手后，日卻只有8萬件，大客戶流失巨大，加盟商團隊和車輛吃不飽。而此時，競爭者——浙江匯強快遞、加運美敞開懷抱迎接著原CCES加盟商。現在，許多吃不飽的加盟商同時運營CCES與匯強快遞的業務。這是CCES加盟商無奈的選擇，他們不期望遭遇第二次停業危機。加盟商們在利益面前爭先恐后，而災難面前卻人人自危。這就是加盟體制快遞的自由婚姻模式的死法。
    另一個門第懸殊的婚姻是：中鐵飛豹。盡管中鐵集團不缺錢，也不缺團隊，更不缺人脈。但是在2012年11月最終內部宣布：放棄經營快遞業務，鼓勵加盟商們轉做大件快運物流業務。而一直秉承低價小件快遞基因的鑫飛鴻加盟商，根本沒有做中上價格體系的大件快運物流業務之貴族氣質。
    冰真是睡著的水？
    一直有專家說EMS是快遞界睡著的“東方雄獅”，一旦清醒過來，如蛟龍入海。筆者則偷偷地、弱弱地對專家嘆息：冰難道真是睡著的水？
    2012年9月28日，《北京商報》率先披露EMS悄然降價的新聞。EMS價格，筆者根本就沒興趣去探討合理性。倒是長期交惡的口碑不如另外注冊一個公司名稱。
    賺錢難于上青天
    2012年度電商物流總結一定不能少：電商與物流的“越界”風波。無論電商做物流，還是物流做電商，都要面臨：花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天的洗禮。
    紅孩子的宏品物流今安何在？麥考林的吳江倉在招租之中；凡客的如風達裁員只余2000人；好樂買的尚橙物流成了落地配；申通的愛買網超也名存實亡。
    所以，電商輔助下的快遞市場，其實寡頭游戲開始了。無論順豐還是申通、圓通。走路都可以撿到錢的時候，是否有決心分精力去“燒”和“熬”電子商務這份慢錢。
    紅杏為何總出墻？
    近年電商行業發展迅猛，建立超大規模的現代化物流支撐體系已經勢在必行。連年的光棍節暴倉，連年的大電商自建物流，連年的錯綜復雜、資源巨大浪費的南來北往，東成西就。決定快遞物流業必須加速轉型升級，紅杏出墻。
    “三通一達”作為網商物流的龍頭企業必須首當其沖的完成海陸空立體化作業，用高附加值，高服務能力，高端技術，高端物流設備建立門檻，完成與電商飛速發展的信息共享，利益共享，資源共享，風險共擔的趨勢。但轉型升級是需要代價的。此前，圓通、韻達等企業因為違規托運被中航協禁運。
    這只是陣痛而已。高端航空快遞，這是一塊利潤非常豐厚的蛋糕。也是巨頭快遞拉開低端快遞的門檻。世界前十強快遞企業哪個不是得航空者得天下。
    追求健康先要一塵不染
    2012年12月20日起，CCTV-2經濟半小時，連播5集《再問物流》。就算央視連續兩年曝光批判都無濟于事。終其原因還是因為物流的主管部門太多，利益糾纏不清，成了綜合癥。
    1.　中國公路通過罰款來贏得創收。中國公路的罰款竟然占到了貨車運費10%。2012年中國道路罰款竟高達3000億元。
    2.　中國公路過路過橋費哪去了？交通運輸部的資料顯示，中國和美國高速公里長度相近，約為8萬多公里。中國年度收入：27000億元。美國聯邦政府90%的高速公路是免費的，而中國，這些每年比美國多出7萬多公里的高速公路巨大收費到哪里去了？
    3.　標準不統一傷了誰？2011年發改委公告車廂長度不能超過16.4米；當年交通運輸部又發公告稱，貨車總長不能超過18米。標準究竟以誰為準？不僅如此，我國不但各個部門之間也不統一，各省之間的標準不統一，交警、路政、城管、運管、收費站，五管齊下，把運貨的車輛當成了唐僧肉。當然羊毛出自羊身上，肉最終是天下百姓的肉。（作者系唯品會全國運輸總監）