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■焦點(diǎn)觀察

2013-1-6 10:52:00 來源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:56885 關(guān)注度:
摘要:... ...
    快遞業(yè)每年或被收超十億元“郵政基金”
    近日,記者從國家郵政局獲悉,討論3年之久的《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》已起草完畢,并于前日組織部分快遞企業(yè)征求意見。按照該辦法,以后快遞公司攬收同城、異地快遞將分別被收取0.1元/件和0.2元/件。據(jù)國家郵政局人士透露,該法規(guī)由財(cái)政部牽頭,國家郵政局作為業(yè)務(wù)主管部門參與起草。
    國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示,2012年前11個(gè)月,全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成50.3億件,同比增長55%。同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的23.1%、73.7%和3.2%。僅按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算,三部分將分別收取郵政基金1.16億元,7.41億元和3.22億元,共計(jì)11.8億元。
    點(diǎn)評:
    向快遞公司征收“郵政基金”看似合理、合法。2009年10月正式實(shí)施的《郵政法》有“國家設(shè)立郵政普遍服務(wù)基金”的規(guī)定;在中西部和農(nóng)村等地區(qū)的郵政普遍服務(wù),的確面臨較大的資金壓力。但這些“理由”顯然經(jīng)不起仔細(xì)推敲。
    首先,雖說“郵政基金”的征收有《郵政法》的“支持”,但是并沒有明確規(guī)定通過何種方式征收。目前,郵政普遍服務(wù)由公有制郵政企業(yè)(中郵集團(tuán))提供,但是民營快遞企業(yè)以稅收的方式也承擔(dān)了部分責(zé)任。
    其次,對中郵集團(tuán)因開展郵政普遍服務(wù)而造成業(yè)務(wù)上的虧損,國家財(cái)政部也給予了相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼。而且,中郵集團(tuán)并不窮。雖說其普遍服務(wù)業(yè)務(wù)上有虧損,但是其完全可以通過其他業(yè)務(wù)來彌補(bǔ)虧損。中郵集團(tuán)旗下的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了虧損,卻拿民營快遞公司的利潤來補(bǔ)差價(jià),這存在不公平。
    正是基于上述原因,此消息一經(jīng)傳出,立刻引起了軒然大波。社會輿論幾乎一邊倒地反對向民營快遞公司征收“郵政基金”。正如京東商城CEO劉強(qiáng)東2011年在微博所說:“國家郵政局和財(cái)政部準(zhǔn)備對快遞企業(yè)征收普遍服務(wù)基金,殺雞取卵也要一只成熟的母雞才行,而民營快遞只是一只剛孵化的雛雞,還沒卵呢!” (隋秀勇)
申通三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心實(shí)現(xiàn)直營管理
    近日,申通快遞公司舉行了沈陽、武漢、西安三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心管理經(jīng)營權(quán)交接儀式,正式實(shí)行總部直營管理。
    申通快遞表示,沈陽、武漢、西安三大轉(zhuǎn)運(yùn)中心由總部直營管理后,將調(diào)整發(fā)展思路,進(jìn)一步突出優(yōu)勢,發(fā)揮轉(zhuǎn)運(yùn)中心在運(yùn)輸、分撥、地理、信息等方面的輻射帶動作用,實(shí)現(xiàn)更廣范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置。同時(shí),在今后的經(jīng)營管理中,不僅要加大對直屬轉(zhuǎn)運(yùn)中心的管理,更要加強(qiáng)對非直營體系加盟商的運(yùn)營管理,使公司全網(wǎng)絡(luò)形成統(tǒng)一、高效的運(yùn)營管理模式。
    申通快遞同時(shí)強(qiáng)調(diào),2013年公司全網(wǎng)絡(luò)要做好產(chǎn)品細(xì)分和提速工作,進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)覆蓋范圍,做好末端網(wǎng)點(diǎn)、電商倉儲、路由整合、快件遞送等各項(xiàng)工作,不斷提升中轉(zhuǎn)運(yùn)營時(shí)效。
    點(diǎn)評:
    申通快遞董事長陳德軍曾表示,直營模式的快遞企業(yè)管理方式更規(guī)范一些,但是“加”改“直”不僅需要大量的資金,且需要管理大量的員工。相對于“直營”,加盟模式從整體趨勢、發(fā)展速度來看比直營更快。
    正如陳德軍所說,兩種模式各具優(yōu)勢。向直營轉(zhuǎn)型成本雖然較高,但是隨著直營網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)大,總部的收益也會隨之提高。此外,面對日益激烈的市場競爭,加盟模式愈發(fā)無法適合快遞行業(yè)升級發(fā)展的要求。加之來自政策層面的壓力,近幾年來,受益于加盟模式迅速成長的大型民營快遞企業(yè)加快了“加”轉(zhuǎn)“直”的步伐。特別是2012年以來,不少具有一定規(guī)模的加盟型快遞企業(yè)不同程度地陷入困境。這或許對陳德軍和申通快遞有所觸動。(隋秀勇)
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