□本報(bào)記者張穎川
“早上在廣州喝早茶，中午到武漢品武昌魚，晚上進(jìn)北京嘗烤鴨。”這或許是很多人夢(mèng)寐以求的事情，至少也是人們心中非常理想的生活狀態(tài)。而在2012年12月26日，世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高速鐵路京廣高鐵的全線貫通，讓老百姓的愿望變成了現(xiàn)實(shí)，完成北京至廣州全程只需8個(gè)小時(shí)。
    記者了解到，京廣高鐵北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙，南至廣州，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，串起首都北京和石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州5個(gè)省會(huì)城市及眾多中等城市，全長(zhǎng)2298公里，全線設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，初期運(yùn)營(yíng)速度300公里/小時(shí)。
    據(jù)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)康熊介紹，由于運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，橫跨南北多個(gè)省市，京廣高鐵分為三段建設(shè)，并分別通車運(yùn)行。其中，武漢至廣州段于2009年12月26日通車運(yùn)營(yíng)。鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運(yùn)營(yíng)。至12月26日，隨著京廣高鐵北京至鄭州段正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著這條世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路全線貫通。
    開通意義深遠(yuǎn)
    京廣高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”。它的全線貫通，可以說(shuō)是意義重大。
    首先是可以有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。據(jù)了解，京廣高鐵沿線人口眾多、城市密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。京廣高鐵全線貫通后，沿線主要城市間時(shí)空距離將大大縮短，北京至廣州間最快高鐵列車運(yùn)行時(shí)間可在8小時(shí)以內(nèi)，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮12小時(shí)30分鐘左右，可有效推動(dòng)相鄰城市的“同城化”，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程。“這一高速鐵路網(wǎng)輻射帶動(dòng)作用強(qiáng)，它的開通，把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原城市群、關(guān)中城市群、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有效降低社會(huì)時(shí)間成本，給人員流動(dòng)帶來(lái)極大便利，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有巨大作用。”鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)周黎介紹說(shuō)。
    在鐵道部鑒定中心常務(wù)副主任周孝文看來(lái)，京廣高鐵的開通，對(duì)我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的形成也具有重要作用。京廣高鐵全線貫通后，將在北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州分別與已經(jīng)建成通車的北京至上海高鐵，北京至天津城際鐵路，北京經(jīng)京秦、秦沈客專與哈大高鐵，石家莊至太原高鐵，鄭州至西安高鐵，武漢至合肥至南京高鐵，南京至上海至杭州高鐵，武漢至宜昌高鐵，廣州至深圳高鐵，廣州至珠海城際鐵路，向東南可進(jìn)一步與杭州經(jīng)寧波、溫州、福州至廈門高鐵相連。京廣高鐵的全線貫通，使我國(guó)高速鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。
    另外，這重要“一縱”的開通運(yùn)行，可以大大提高京廣鐵路通道的綜合運(yùn)輸能力，方便百姓出行。據(jù)了解，京廣高鐵安排開行動(dòng)車組列車155對(duì)，其中本線列車97對(duì)、跨線列車58對(duì)。京廣高鐵全線貫通后，與既有京廣鐵路相匹配，極大提高了京廣鐵路通道的運(yùn)輸能力，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)運(yùn)用更加靈活，與全國(guó)的客貨交流更加方便和快捷。特別是對(duì)既有京廣鐵路運(yùn)力進(jìn)行優(yōu)化后，將使貨運(yùn)能力得到釋放。據(jù)鐵路部門初步測(cè)算，日均可增加貨車24對(duì)，豐臺(tái)西至武漢北間每年可增加貨運(yùn)能力2000萬(wàn)噸左右。
    同時(shí)，根據(jù)旅客出行規(guī)律，京廣高鐵會(huì)按日常、周末和高峰期等運(yùn)行圖開行列車，以適應(yīng)不同時(shí)期旅客乘車需求。日常為周一~周四，周末為周五~周日，高峰期為春暑運(yùn)、黃金周、小長(zhǎng)假期間，極大方便旅客的日常出行。
    多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新
    據(jù)記者了解，京廣高鐵連接華北、華中和華南地區(qū)，穿過(guò)多個(gè)大中城市，跨越溫帶、亞熱帶氣候分布區(qū)域和海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江等眾多水系，穿越平原、低山丘陵、崇山峻嶺，面臨軟土、松軟土、膨脹土和巖溶等多種不良地質(zhì)，同時(shí)與多條已建、在建和擬建高鐵互聯(lián)互通，是我國(guó)目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路之一。
    鑒于京廣高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、沿線地質(zhì)條件復(fù)雜、工程難度巨大的特點(diǎn)，為了解決建設(shè)和運(yùn)營(yíng)面臨的各項(xiàng)技術(shù)難題，鐵道部專門安排了43項(xiàng)科研課題，系統(tǒng)開展了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新工作。對(duì)此，周黎作了詳細(xì)的介紹。
    在工程技術(shù)方面：為了滿足工程建設(shè)的需要，研究解決了軟土、松軟土、膨脹土等不良地質(zhì)條件下路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)難題；研究解決了跨越長(zhǎng)江、黃河等大江大河橋梁技術(shù)難題，主跨504米的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，在同類型橋梁中具有“跨度、速度、荷載、寬度”4個(gè)世界第一；研究解決了大斷面隧道設(shè)計(jì)施工技術(shù)難題，全長(zhǎng)4.98公里的石家莊地下6線隧道，是我國(guó)目前隧道斷面最大、結(jié)構(gòu)斷面型式最多的鐵路隧道。
    在運(yùn)營(yíng)技術(shù)方面：為了滿足京廣高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期開通運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里的要求，全線研究采用了無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，采用了時(shí)速300～350公里高速動(dòng)車組技術(shù)、接觸網(wǎng)大張力懸掛技術(shù)和中國(guó)高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS-3）。
    確保運(yùn)營(yíng)安全
    高鐵能否實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)，不僅關(guān)系著人民群眾的生命安全，還關(guān)系著中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。由于京廣高鐵列車行車速度快，跨越地域線路長(zhǎng)，所經(jīng)區(qū)域氣候、地質(zhì)條件差異大，如何確保高速列車運(yùn)行安全自然成為無(wú)法繞過(guò)的頭等大事。
    據(jù)周黎介紹，為了確保京廣高鐵以及其他高鐵的運(yùn)行安全，鐵路部門積極構(gòu)建高速鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)防控體系，采取了一系列有針對(duì)性的措施。
    加強(qiáng)固定設(shè)備維護(hù)和檢測(cè)。研究采用了高速綜合檢測(cè)列車，可以300～350公里時(shí)速對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)檢測(cè)；構(gòu)建了軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、復(fù)雜橋梁、特長(zhǎng)隧道、接觸網(wǎng)、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的多方位、全覆蓋的實(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)測(cè)。及時(shí)掌握軌道線路、通信信號(hào)、牽引供電設(shè)備變化規(guī)律，加強(qiáng)高鐵固定設(shè)備機(jī)械化、專業(yè)化、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)，處于穩(wěn)定狀態(tài)。
    加強(qiáng)移動(dòng)設(shè)備運(yùn)用和維護(hù)。構(gòu)建了動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)管理體系，通過(guò)列車網(wǎng)絡(luò)控制、監(jiān)視與診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組關(guān)鍵信息實(shí)時(shí)監(jiān)控，故障信息及時(shí)報(bào)警。同時(shí)，對(duì)列車的各種運(yùn)行狀態(tài)信息按不同級(jí)別和重要性，分別傳輸?shù)絼?dòng)車維修基地、動(dòng)車制造工廠和運(yùn)用管理部門，指導(dǎo)動(dòng)車組的保養(yǎng)、維護(hù)、檢修，確保動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)安全。
    加強(qiáng)非正常情況下的行車安全控制。研究采用了安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)、雨、雪、異物侵限等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警。建立了應(yīng)急救援體系，制定各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力和水平。
    與此同時(shí)，鐵路部門還對(duì)高速鐵路調(diào)度員、動(dòng)車組司機(jī)、動(dòng)車組機(jī)械師以及高速鐵路線路、通信信號(hào)、供電設(shè)備維護(hù)人員等主要工種作業(yè)人員，實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入管理，逢進(jìn)必考、持證上崗，為高速鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)提供可靠的人才保證。