1978年，鐵道部首先對隴海鐵路寶（雞）天（水）段進(jìn)行電氣化改造。隨后，采取分期投資、分期建設(shè)，建成一段，開通一段的原則，對新亞歐大陸橋中國段鐵路進(jìn)行電氣化改造。
2008年，為滿足新亞歐大陸橋1992年開通運(yùn)營后日益增長的運(yùn)量需求，鐵道部投資對蘭新鐵路進(jìn)行大規(guī)模電氣化改造，以提高運(yùn)能。此前，隴海鐵路連云港至蘭州、蘭新鐵路蘭州至嘉峪關(guān)段已完成電氣化改造。承建施工任務(wù)的中國中鐵電氣化局西安電化公司、二公司、西鐵建設(shè)公司、西安通號(hào)處等單位數(shù)萬名建設(shè)大軍在茫茫戈壁上組織會(huì)戰(zhàn)，發(fā)揚(yáng)“風(fēng)大我們決心更大，溫度高我們干勁更高”的蘭新精神，開展技術(shù)創(chuàng)新和勞動(dòng)競賽，群策群力，戰(zhàn)酷暑，斗嚴(yán)寒，克服了沙塵暴風(fēng)、缺水少電等困難，探索并掌握了百里風(fēng)區(qū)電氣化施工關(guān)鍵技術(shù)，保證了施工質(zhì)量和工期。2011年9月1日，蘭新鐵路的西延線烏魯木齊至阿拉山口電氣化鐵路開通運(yùn)營；2012年2月，嘉峪關(guān)至柳園段電氣化鐵路開通運(yùn)營；2012年12月，柳園至烏魯木齊段電氣化鐵路送電通車。至此，歷時(shí)35年，新亞歐大陸橋中國段鐵路全部實(shí)現(xiàn)電氣化，橫貫中國東西的鐵路聯(lián)運(yùn)線綜合運(yùn)輸能力大幅提升。
新亞歐大陸橋被譽(yù)為“新絲綢之路”，全長約10900公里，橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋。是通過鐵路把亞洲、歐洲兩側(cè)的海上的運(yùn)輸線聯(lián)結(jié)起來的國際便捷運(yùn)輸大通道。東起我國江蘇連云港市和山東日照市等港群，西到荷蘭鹿特丹港口、比利時(shí)安特衛(wèi)普等歐洲口岸，穿越我國江蘇、山東、安徽、河南、山西、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆等10個(gè)省（區(qū)），到中俄邊界的阿拉山口出我國國境，輻射伊朗、德國、匈牙利等30多個(gè)國家和地區(qū)。 因?yàn)樗抢^西伯利亞大陸橋之后連接亞歐的第二座大陸橋，故稱新亞歐大陸橋。新亞歐大陸橋使得亞洲陸地運(yùn)輸?shù)綒W洲的距離比海上運(yùn)距縮短了約5000海里，運(yùn)費(fèi)和時(shí)間分別節(jié)省了20％和70％左右。
