2013年12月5日，重慶兩江新區建設內陸國際物流樞紐的重大功能平臺重慶果園港正式開港。
　　果園港是我國最大的內河水、鐵、公聯運港，國家級物流樞紐，長江上游航運中心的標志性工程，重慶重點規劃建設的現代化內河港區，兩江新區重要的門戶工程，被列為重慶市重點工程，國家交通部及重慶市委市政府對果園港的建設高度重視并寄予厚望，已初步形成了集裝箱40萬TEU，件散貨300萬噸，商品滾裝車50萬輛的吞吐能力，具備了開港運營的條件。果園港計劃總投資約105億元人民幣，建設工期計劃2008年—2015年。目前已累計投資41億元。
　　果園港港口岸線2800米，規劃建設5000噸級泊位16個，其中多用途泊位10個，散貨泊位3個，商品汽車滾裝泊位3個，設計年通過能力可達3000萬噸，其中集裝箱200萬標箱，散雜貨600萬噸，商品滾裝車100萬輛，鐵水聯運規劃設計年通過能力650萬噸。
　　果園港區分兩期建設，其中：一期工程于2008年4月開工，2個散貨泊位已于2010年12月建成并投入運行，形成吞吐能力200萬噸；二期及擴建工程于2010年9月開工，歷經38個月的艱苦奮戰，港區前沿16個碼頭泊位已全面建成。同時，完成了碼頭后方集裝箱及件散貨作業區堆場16萬平米，初步形成了集裝箱40萬TEU，件散貨300萬噸，商品滾裝車50萬輛的吞吐能力，具備了開港運營的條件。
　　果園港區主要分為“三大功能區”：一是鐵路以南的港口功能區，占地3500余畝，包括16個泊位（其中：200萬TEU吊裝能力的10個集裝箱泊位，600萬噸裝卸能力的4個件散貨泊位，100萬輛通過能力的2個商品滾裝車泊位及120萬m2的堆場）；二是鐵路以北的綜合倉儲物流區及相關配套設施工程，占地1200余畝，建設住宅與綜合辦公樓建筑面積30萬m2，建設倉庫建筑面積40萬m2；三是進港專用鐵路工程，雙線10公里，占地500余畝，站場裝卸線13條（主要貨物有散貨、件貨和集裝箱等），將形成650萬噸的鐵水聯運裝卸能力。
　　果園港開港，標志著重慶特別是兩江新區依托長江黃金水道和渝新歐國際鐵路等開放通道，建設國際物流樞紐、打造對歐貿易橋頭堡邁入了新階段。未來將助推重慶兩江新區成為連接絲綢之路經濟帶、長江經濟帶的內陸國際物流樞紐，長江上游最大的集裝箱樞紐中心、大宗散貨集疏中心、規模化生產資料（鋼材）交易和結算中心，對重慶進一步深化內陸開放，拓展連接歐亞大陸的國際物流平臺意義重大。
　　果園港以最大限度集聚物流要素、最便捷方式提供綜合物流服務的“前港后園”模式進行規劃布局，即碼頭前方的港口裝卸區與后方的公路物流園、鐵路專線、倉儲物流園、臨港產業園緊密相連，相輔相存，共同構建起一條巨大的物流產業鏈。
　　果園港距離朝天門約30公里，距離渝懷鐵路魚嘴中心站5公里，距離重慶江北國際機場15公里，通過果園立交與重慶外環相連、通過東立交與港區后方的疏港大道相連。繞城高速橫貫港區，寬闊便捷的集疏運通道確保了港區的交通通暢。作為長江流域內河規模最大的水路、鐵路、公路聯運港，在綜合運輸方面具有得天獨厚的優勢。
　　鐵路方面，投資十多億元的果園港鐵路專線連接渝懷鐵路，將于2014年底正式通車，直接連接“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，年進出通過能力將達到2500萬噸。
　　水路方面，5000噸級船舶可常年靠泊作業，優良的水深及集疏運條件，將會改變西部地區相當一部分貨源只能選擇單一鐵路運輸方式的格局，快速、便捷的鐵水聯運必將成為降低客戶物流成本的最佳選擇。
　　公路方面，果園港周邊路網便捷，有滬渝、渝宜、成渝高速環繞，占地100畝的凱東公路物流區與后方魚嘴組團及周邊產業群緊密聯系，通過重慶“三環十射三聯線” 立體高速路網，快速到達周邊省市。
　　果園港得天獨厚的區位優勢、交通優勢、功能優勢不僅能輻射云貴川及周邊地區，成為大西北、大西南物資進出的集散基地；同時，長江下游華東、華中地區的大宗貨物也可以通過果園港進入渝新歐鐵路運輸體系；重慶-昆明-東南亞物流大通道開通后，果園港將實現鐵路、公路、水路的無縫連接，大大縮短物流時間，有效降低成本，為重慶打造成為長江上游商貿物流中心、內陸國際物流樞紐奠定堅實的基礎。
　　尤其值得一提的是，作為重慶和兩江新區的重要基礎設施，果園港正逐漸凸顯其優勢。重慶海關和重慶國檢分別同意在果園集裝箱碼頭設立海關監管點和國檢檢驗檢疫場所，使得碼頭具備了外貿集裝箱作業口岸功能。
　　隨著中國內陸地區城市化、工業化發展加速，重慶正日益凸顯內陸開放橋頭堡的地位，目前，周邊省區市乃至一些東部地區“借道”重慶越來越多，2012年重慶港轉口貨運量占比已達40%。重慶作為長江黃金水道連接太平洋、渝新歐國際大通道連接大西洋的樞紐城市，物流業發展迅速，這使得擁有便捷物流通道的兩江新區成為內陸開放的最前沿，作為兩江新區打造內陸開發高地的重要載體，兩江新區正積極建設集水港、陸港、空港為一體，輻射國內外的國際物流平臺。到2014年，果園港和渝新歐鐵路連通后，長江下游城市的大宗貨物也可以通過果園港來往歐洲。果園港將成為未來兩江新區實施對歐開放的重要口岸。這對把重慶打造成為長江上游航運中心、中國最大的內河航運樞紐意義重大。對內陸地區參與國際競爭，融入全球市場意義重大。”