□ 劉華侖
    市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分企業(yè)對(duì)聯(lián)盟保持坐等觀望的態(tài)度。有些聯(lián)盟徒有虛名，雖然聯(lián)盟擁有組織章程，盟員單位卻很少往來(lái)，一年除了開(kāi)一兩次“神仙會(huì)”，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的合作業(yè)務(wù)和服務(wù)產(chǎn)品，無(wú)法引導(dǎo)車輛、資金、技術(shù)等物流要素向企業(yè)集聚，提高產(chǎn)業(yè)資源整合能力、產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等都無(wú)從談起，有悖于構(gòu)建聯(lián)盟初衷。
    聯(lián)盟身陷尷尬之境，不被看好，原因是多方面的。如北京眾多的企業(yè)對(duì)貨源信息等資源共享諱莫如深，不少人擔(dān)心信息共享會(huì)造成自己的“后路”被抄，客戶資源被他人搶走。因?yàn)橹行∑髽I(yè)一般都掌握著相對(duì)穩(wěn)定的貨源，這是貨運(yùn)企業(yè)所有業(yè)務(wù)的核心內(nèi)容和關(guān)鍵所在，也是主要贏利和利益重點(diǎn)，信息渠道被視為企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。與其冒險(xiǎn)一試，不如細(xì)水長(zhǎng)流，用“小富即安”的眼光漠視聯(lián)盟也就不足為怪。各省對(duì)道路貨運(yùn)和物流的重視程度不同，行業(yè)政策、執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)、從業(yè)待遇不統(tǒng)一，聯(lián)盟受到地域壁壘的限制，地方保護(hù)主義還不同程度地存在。
    中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)貨運(yùn)與物流工作委員會(huì)主任陳立友指出，中小企業(yè)往往處于單打獨(dú)斗、勢(shì)單力薄、自相殘殺的狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中面臨交易方式保守、資金周轉(zhuǎn)不靈、抗風(fēng)險(xiǎn)能力低、內(nèi)部人才缺乏、信心不足等問(wèn)題，走向聯(lián)盟是大勢(shì)所趨、應(yīng)有之義。應(yīng)堅(jiān)持“專、精、特、新”的方向，以加盟促競(jìng)爭(zhēng)、謀發(fā)展�？梢札堫^企業(yè)為首，共同創(chuàng)立股權(quán)式戰(zhàn)略聯(lián)盟，由骨干成員作為股東成立規(guī)模化的實(shí)體公司，成員共享設(shè)施、有償服務(wù)�；蛘卟挥媒�立獨(dú)立的合資公司，借助契約形式，建立監(jiān)督機(jī)制，共同組建協(xié)議式聯(lián)盟，聯(lián)合開(kāi)拓市場(chǎng)，更加靈活地收縮和擴(kuò)張。這兩種方式，市場(chǎng)上的物流專線聯(lián)盟、貨運(yùn)場(chǎng)站聯(lián)盟等都各有采用。
    據(jù)上海物流專線聯(lián)盟相關(guān)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，盟員企業(yè)在軟件、硬件兩個(gè)方面存在差異，各自的貨運(yùn)車輛、場(chǎng)站設(shè)施、信息系統(tǒng)等技術(shù)指標(biāo)很難統(tǒng)一，相互對(duì)接十分困難，改造和更新都需要大量的資金投入。
    歸根結(jié)底，利益是貨運(yùn)與物流聯(lián)盟產(chǎn)生的最根本原因，如缺少聯(lián)盟最為關(guān)鍵的動(dòng)力——利益一致，充其量只能算是一種松散的聯(lián)盟，對(duì)企業(yè)的行為、市場(chǎng)的規(guī)范只起到一些暫時(shí)的作用，而盟員相互抵制，率先破壞游戲規(guī)則者反而獲得最大利益，注定聯(lián)盟將從內(nèi)部開(kāi)始瓦解，不攻自潰。遺憾的是，聯(lián)盟往往缺乏市場(chǎng)終端的控制力，無(wú)法執(zhí)行行業(yè)自律規(guī)則，缺乏硬約束，難以制裁違規(guī)行為。