快遞送到了，你卻不在，怎么辦?這是很多喜歡網(wǎng)購的市民經(jīng)常碰到的問題。

　　去年一年，全省規(guī)模以上快遞企業(yè)完成業(yè)務(wù)量8.2億件，日均達(dá)到225萬件。在電子商務(wù)量增加的同時(shí)，“最后一公里”的投送問題也隨之顯現(xiàn)并日趨嚴(yán)重。面對(duì)這個(gè)問題，已經(jīng)有快遞公司自建包裹站拓展服務(wù)。

　　“最后一公里”問題不少

　　“這包裹我已經(jīng)送去兩回了，每回打電話聯(lián)系收貨人，都說明天送過來好了，可送過去之后他又出去了，我說放門衛(wèi)，他不同意說容易丟。麻煩啊。”快遞員王強(qiáng)華感嘆道。

　　從物流派送站到包裹主人的手里，被稱為“最后一公里”的距離。配送服務(wù)質(zhì)量和工作效率降低、包裹容易丟失容易冒領(lǐng)安全隱患大、代收管理混亂……這都是“最后一公里”所產(chǎn)生的問題。比如前幾天，我市就抓獲過一男子，他曾在一個(gè)月內(nèi)冒領(lǐng)35件快遞包裹。類似的包裹冒領(lǐng)丟失事件，讓很多小區(qū)物業(yè)對(duì)代收快遞頭疼不已，北岸琴森小區(qū)南門保安室?guī)煾得鞔_說，快遞臨時(shí)存放可以，但不代收，丟了不承擔(dān)責(zé)任。

　　有快遞公司自建便民包裹站

　　為了解決“最后一公里”的問題，一些快遞企業(yè)已經(jīng)在著力提升服務(wù)質(zhì)量。

　　在我市，已經(jīng)出現(xiàn)一種能幫助主人收快件的智能便民柜。這種名叫“E郵柜”的柜子外形很像信報(bào)箱，用起來有點(diǎn)像自動(dòng)存包柜。派送員送包裹到樓下，如果主人不在家，派送員就會(huì)在柜子上操作一下，把物品放進(jìn)某號(hào)柜，很快，這個(gè)包裹的主人在網(wǎng)購時(shí)留下的手機(jī)號(hào)就會(huì)收到一條短信：“你有包裹放在樓下的‘E郵柜’，請(qǐng)憑密碼×××××取件。”主人回家后輸入手機(jī)號(hào)碼和密碼即可取走包裹。柜子上有兩個(gè)攝像頭，會(huì)拍下取件人的影像。

　　這種“E郵柜”由郵政部門建設(shè)，目前市三區(qū)加鄞州區(qū)總共只有4個(gè)。

　　記者了解到，除了郵政部門，自建“最后一公里”服務(wù)渠道的快遞企業(yè)還有很多，順豐快遞聯(lián)手社區(qū)便利店，阿里巴巴也在鋪設(shè)服務(wù)站……

　　要不要建設(shè)公共包裹站?

　　對(duì)此，寧波市郵政局投遞分局副局長王海倫建議多建公共包裹站，“寧波注冊(cè)有300多家快遞公司，如果將來同一個(gè)小區(qū)建有好幾個(gè)公司的柜子，那就浪費(fèi)了。”

　　支持建設(shè)公共包裹站的人認(rèn)為，應(yīng)該把公共包裹站建得和小區(qū)信報(bào)箱一樣，以政府為主導(dǎo)，納入公共基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)。對(duì)于新建小區(qū)，可以在驗(yàn)收時(shí)要求配套建設(shè)好，現(xiàn)有小區(qū)則由物業(yè)、居委會(huì)提供一個(gè)場地，利用物業(yè)房屋、便利店代理、報(bào)刊亭等進(jìn)行配備，因地制宜推行無人值守或者有人值守，最大程度減少重復(fù)建設(shè)。

　　也有人并不這么認(rèn)為。“企業(yè)自己鋪設(shè)渠道的商業(yè)行為，由企業(yè)自己去承擔(dān)成本和后果，政府可以對(duì)其進(jìn)行引導(dǎo)、規(guī)范和管理，但不必建設(shè)公共包裹站。”一位不愿意透露姓名的快遞公司負(fù)責(zé)人說，“渠道是企業(yè)和企業(yè)之間競爭的重要內(nèi)容，如果鋪設(shè)好了同一渠道，很有可能改變市場競爭格局。”