□ 現(xiàn)代物流報(bào)研究中心 李晶晶
    10月中旬，2013年第三季度 （簡稱Q3）中國航運(yùn)景氣報(bào)告發(fā)布，報(bào)告中各指標(biāo)數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好。第三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)為101.71點(diǎn)，較前一季度上升了15.01點(diǎn)，處于微景氣區(qū)間，這是自2011年第四季度中國航運(yùn)業(yè)走入衰退區(qū)間以來，中國航運(yùn)景氣指數(shù)首次返回景氣區(qū)間。船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為103.3點(diǎn)，相比第二季度上升了25.73點(diǎn)，這是船舶運(yùn)輸企業(yè)2010年第四季度“二次探底”以來首次步入景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為122.33點(diǎn)，較上季度上升了18.69點(diǎn)，該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度處于景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為109.86點(diǎn)，已經(jīng)躍升到景氣區(qū)間。集裝箱企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)表現(xiàn)頗佳，上漲勢頭不減，企業(yè)贏利景氣指數(shù)大幅上漲至165.14點(diǎn)，躍入較強(qiáng)景氣區(qū)間。
    綜合上述指標(biāo)表現(xiàn)可知，本年第二和第三季度，與集裝箱運(yùn)輸市場相關(guān)的各類指數(shù)都有不錯(cuò)的漲幅，指標(biāo)走勢也表現(xiàn)較好。集裝箱航運(yùn)企業(yè)營運(yùn)狀況逐漸好轉(zhuǎn)，多數(shù)船東把運(yùn)力集中在具有強(qiáng)勁漲勢的該市場。但是，隨著集裝箱運(yùn)輸市場的淡季來臨，市場運(yùn)力過剩的局面將逐步顯現(xiàn)。根據(jù)巴黎航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner近期數(shù)據(jù)顯示，因?yàn)榘湍民R型集裝箱船閑置船舶數(shù)量增多，旺季結(jié)束后集裝箱閑置運(yùn)力將出現(xiàn)上升的情況。10月中旬，該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，兩周內(nèi)超過500TEU的閑置船舶數(shù)量減少了4艘，降至185艘，但整體閑置運(yùn)力從416000TEU增至443000TEU。其中，3000~5100TEU的巴拿馬型集裝箱船閑置船舶數(shù)量增長了8艘，增至47艘。現(xiàn)階段，船東主要是對(duì)亞歐航線上的班次進(jìn)行縮減，不是停止服務(wù)航線，所以預(yù)計(jì)今年的閑置運(yùn)力增長將不會(huì)達(dá)到去年同期的水平。
    目前，面對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場的淡季景象，為了維持市場供需平衡狀態(tài)，減緩運(yùn)價(jià)下跌速度，配合11月的運(yùn)費(fèi)上漲計(jì)劃，多家集裝箱航運(yùn)企業(yè)以及運(yùn)輸聯(lián)盟公布了自10月份起至明年年初的航次削減計(jì)劃：G6聯(lián)盟計(jì)劃取消5個(gè)歐洲航線航次和3個(gè)地中海航線航次；馬士基與法國達(dá)飛將取消2個(gè)歐洲航線和3個(gè)地中海航線的聯(lián)營航次；地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛將取消2個(gè)聯(lián)營航次；此外，法國達(dá)飛還將各取消和推遲1個(gè)由其自營的航次。
    相關(guān)人士對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場的第四季度 （簡稱Q4）并不看好，認(rèn)為后市淡季特征將逐漸顯現(xiàn)。預(yù)計(jì)，運(yùn)輸市場貨量將在本年最后一季度出現(xiàn)季節(jié)性下跌。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，第四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為97.58點(diǎn)，再次跌至微弱不景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為106.66點(diǎn)，回到微景氣區(qū)間。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為航運(yùn)市場供需失衡的狀態(tài)并沒有得到根本性緩解，對(duì)第四季度集裝箱運(yùn)輸市場的表現(xiàn)主要持謹(jǐn)慎態(tài)度。