□ 本報記者梟冬
    11月3日，“2013中國城市綠色物流（長三角）戰略發展論壇暨福田汽車奧鈴品牌價值體驗風暴”在上海舉行。這是主辦方繼在深圳、武漢和濟南分別舉行區域分論壇后的第四站活動，同樣得到了行業協會和有關部門的大力支持。
    論壇上，與會嘉賓就“交通運輸部推進城市配送發展相關研究及政策解讀”“上海及長三角區域物流產業的現狀及發展趨勢”“上海自貿區對物流產業的影響與升級”等話題做了深入地探討。同時，還正式發布了奧鈴大客戶“全程無憂”服務標準，舉行了奧鈴品牌與大客戶企業的簽約儀式。
    城市生活 借力物流
    城市生產、生活與物流密切相關。尤其是作為物流鏈條的最后一公里——城市配送，更是城市實現物資內外交換的重要循環系統，滿足百姓衣食住行的基本保障。其關系著百姓的菜籃子，是重大的民生工程之一。
    對此，交通運輸部科學研究院有關專家在論壇上表示，菜價高，快遞業供給不足，物流車進城難、停靠難、裝卸難，以及配送成本高等問題屢見報端，正著實對一些企業的正常運營、城市和物流的日后發展造成困擾。所以，必須多措并舉解決困難，促進城市配送的快速發展。
    而在該專家看來，推進城市配送發展的意義可以概括成如下三個方面：
    一是民生所在——交通運輸發展要“堅持民生為先，努力解決人民群眾關注的突出問題”，要“努力為保持物價總水平基本穩定做貢獻”；
    二是管理所在——如規范配送車型等，都可維護良好的市場運行秩序，積極營造公平、透明、誠信、規范的市場環境；
    三是服務所在——針對我國城市物流配送企業的土地、稅收、交通管理、資金籌措等諸多發展困境，更多地關注中小企業等弱勢群體，加大政策的扶持和傾斜力度。
    那么，當下我國城市配送領域的主要問題又有哪些？對此，該專家進一步指出：
    一方面是城市配送成本高，已成為推高整體物流成本最關鍵的因素。舉例說明，最后一公里流通成本（包括配送成本）過高，就是導致蔬菜價格高企的一個主要原因。
    另一方面，必須加以重視的是，城市配送效率低，已成為影響城市功能正常發揮的重要因素。針對物流車輛的禁行、限行等管制措施，先進配送組織模式的較少應用，不僅阻礙城市配送發展，還加劇了城市交通擁堵和污染物的排放。
    該專家介紹稱，為了促進城市配送發展，交通運輸部提出了五大任務，具體包括推進城市配送基礎設施建設；引導企業發展先進運輸組織模式；推廣應用先進的物流技術裝備；健全相關政策法規體系；做好數據采集、統計分析等基礎性技術支撐工作。同時，交通運輸部已積極展開調研，制定相應的政策和標準。
    此外，出席本次論壇的中國物流學會常務副會長戴定一，在致辭中也表達了自己的觀點。他認為，人們城市生產、生活水平的提高，離不開綠色物流的推廣和運輸車輛的升級。
    在戴定一看來，環境污染日益嚴重，國家治理力度只會越來越大，物流裝備的輕量化、節能化不可逆轉；包括輕卡等產品在內的技術改進和革新，扶植政策、優惠政策的逐漸“加量”，都會促進城市綠色物流的進一步發展，更會加速整個物流業的轉型升級。
    區域發展 給力物流
    本次論壇選在上海召開，自然也邀請到了有關專家對長三角區域的物流業發展情況進行深入的解析。
    上海國際物流行業協會副會長賀云龍就在論壇上指出了上海及長三角區域物流產業的五大發展趨勢：
    其一，自貿區建設與物流發展值得關注。首先，它能帶來的是貿易便利化和物流便利化，其表現在關務便利化，如先入后報、監管區間監管車聯動（或取消白卡）等；其次，長三角互聯互通趨勢也將顯現。
    其二，城市配送將日益發達。上海著手全面建設城市配送系統，首批已有八家國字頭企業領銜整個體系建設工作，形成城市配送主骨架；在此基礎上，還將不斷引入各家關聯公司完成體系全面建設，電商與實體店、配送點等各落地系統，也會形成無縫對接。
    其三，供應鏈競爭將日趨激烈。隨著自貿區的全面啟動，貿易聯動會更加緊密，一直熱議中的供應鏈競爭，將真正浮出水面。
    其四，在裝備信息化層面上的提升。像LNG能源利用，現代新型大容量內河集裝箱船、河海直達運輸等高效率船舶利用，以北斗導航系統為主的新一代衛星定位系統的普遍運用等。
    其五，物流人才必然高度集聚。突破傳統意義的各類高端物流人才，將集聚以自貿區為發端的上海，包括整個長三角地區，將吸引更多物流評估人員、物流咨詢人員、物流運作人員，以及集采購、分撥、分銷于一體的供應鏈管理專業人員，相應的各類專業機構也將應運而生。
    另外，業界普遍認為，上海自貿區在政策與需求驅動下，將成為中國最大的物流特區。而要把握由此帶來的商機，就需對自貿區有一個足夠明晰的認知。為此，本次論壇也特別邀請到了上海浦東現代物流行業協會秘書長陶惠民就其進行了全面解讀。
    在陶惠民看來，《中國（上海）自由貿易試驗區總體方案》的主要內容涉及五方面任務和90多項政策措施。這五方面包括：加快政府職能轉變，擴大投資領域的開放，推進貿易發展方式轉變，深化金融領域的開放創新，以及創新監管服務模式。
    而對于自貿區的認知，陶惠民認為，首先，它是探索我國對外開放的新模式，但同時它也是一個國家戰略。
    陶惠民表示：“自貿試驗區的正確表述是‘中國（上海）自由貿易試驗區’，也就是說，可以簡稱為‘中國自貿區’，只不過，第一個自貿試驗區設立在上海。所以，這是一個國家戰略。”
    其次，他強調，自貿試驗區是制度創新而非政策優惠。“自貿試驗區的設立，是中國繼加入WTO后又一次更高層級的開放，它將遠遠超越‘特區’、‘新’爭取優惠政策的層面。如果自貿試驗區只是爭取到國家給予的優惠政策，那只會形成無序競爭。”陶惠民分析說。
    他還進一步指出，這次自貿試驗區把重點放在改革開放上，探索要素市場開放、政策邊界厘清和行政管制放開等重大領域的改革，必將會對中國經濟的持續良性發展產生重大的影響，成為“中國經濟升級版”的新引擎，具有里程碑式的意義。
    服務升級 助力物流
    無論是前面提到的城市配送，還是自貿區物流業的發展，其實都離不開物流運輸裝備，尤其是物流商用車的積極助力。
    因此，在本次論壇上，“福田汽車奧鈴品牌價值體驗風暴”的舉行也是備受矚目。特別是奧鈴品牌針對大客戶推出的“全程無憂”服務標準，以及其與三家物流公司現場簽署的購車協議，全都賺得眼球無數。
    而奧鈴對于未來，也自有一番規劃。其除了堅持以技術進步引領中國中高端輕卡升級換代外，還將在服務上再接再厲。例如，為強化其與物流企業的合作，此番奧鈴便針對大客戶推出了“全程無憂”服務標準。
    據福田汽車服務總監宋術山介紹，奧鈴將以客戶為中心，為客戶提供全生命周期關愛服務，追求客戶滿意與客戶價值最大化。其將通過執行“三全服務、四化建設、六大統一”的服務標準，實現客戶“救援無憂、維修無憂、配件無憂、關愛無憂、誠信無憂”的“五個無憂”。
    具體來看，“三全服務”包括365天、24小時全天候；售前、售中、保內、保外全周期；電話服務、網上服務、信函服務、站內服務、救援服務等在內的全方位服務。同時，宋術山表示，奧鈴客戶無論行車在本地還是異地，只要出現故障，即可享受福田奧鈴全國網點的就近支持。
    至于“四化建設”，宋術山告訴記者，是指規范化、親情化、個性化、專業化；“六大統一”則是統一服務理念、統一服務形象、統一服務標準、統一服務流程、統一服務培訓、統一服務配件。
    當然，福田奧鈴之所以敢于提出如上標準，主要因為其有三大服務平臺做強力支撐：一是國際先進的配件物流供應平臺；二是最具規模的專業汽車呼叫中心服務平臺；三是行業領先的服務技術培訓中心。
    并且，據了解，奧鈴800多家授權服務網點全部實施24小時值守，22個省級配件代理商，覆蓋31個省（市）、近400個地級市、200多個縣級市適時提供維修服務保障；設在全國各地的5000余家福田服務站，也可隨時接受調度指令，為客戶車輛提供應急服務，保證用戶一路無憂。
    同時，宋術山介紹說，奧鈴大客戶的“全程無憂”服務承諾，還可具體概括為以下十點內容：
    一是超長服務保修期、超長保養周期，使用、養護成本低；二是每年主動開展2次免費上門“車輛換季體檢服務”，保證車輛狀態；三是一對一“管家式”一站式服務模式，保證服務及時性；四是365天每天24小時全天候服務值守、救援；五是售前、售中、售后全方位服務，實現完美交車、放心用車；六是進站享受“十免”服務檢查；七是享受預約服務、限時服務，對車輛維修超出承諾時間，給予相應經濟補償；八是定期開展大客戶座談會；九是享受同城免費救援；十是享受新產品試駕、加入“奧鈴關愛之家客戶俱樂部”的優先權。
    其中，在宋術山看來，有一點值得用戶重點關注，即奧鈴提供的超長保修和保養服務。據悉，其發動機四大主要部件保修24個月或20萬公里；福康發動機整機保修18個月或16萬公里；福康動力產品定期保養周期更是長達2萬公里，是國內平均水平的四倍左右。