大連高鐵再過幾天就要迎來一周年了。當高鐵時代已在年歷上印下扉頁，我們禁不住要把目光轉(zhuǎn)向哈大高鐵旁的哈大老鐵路，沿著時間的縱向追溯而去，今年恰好也是這條老鐵路通車110周年。穿越百余年，這條當時被稱作東省鐵路(哈爾濱至旅順)的老鐵路，由沙俄所建，如今仍在履行使命。

　　兩條鐵路，相隔百余年而并肩同行，前者的時速為300公里，后者建成之初時速僅32公里。滄桑百年，變化的不僅是火車的速度，更是發(fā)展的速度。

　　東省鐵路的誕生

　　回顧東省鐵路，我們需要回到清朝末年，那時中華大門被列強的堅船利炮打開，列強對中國疆土的掠奪也由此拉開序幕。在中國東北，沙俄和日本的爭奪尤為激烈。從尼古拉一世開始，沙俄即侵入我國東北邊境，占地擾民，夢想在東方獲取“不凍港”；而日本自明治維新開始，就把中國東北看成日本向外侵略擴張的“利益線”。

　　1896年清政府北洋大臣李鴻章前往俄國，參加沙皇尼古拉二世的加冕禮，在沙俄的威脅利誘下，與俄國簽訂了《中俄密約》。與此同時，清政府的全權(quán)代表許景澄與華俄道勝銀行在柏林簽訂了《合辦東省鐵路公司合同章程》，由俄國在中國東北地區(qū)修筑和經(jīng)營一條鐵路。由于承建這條鐵路的，是當時專門成立的所謂“中國東省鐵路公司”，因此該鐵路稱為“東省鐵路”或“東清鐵路”，其干線由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河，全長1480多公里。由哈爾濱經(jīng)長春到大連是東省鐵路的支線，稱南滿鐵路，全長946.5公里。

　　1898年3月27日，沙俄與清政府簽訂了《旅大租地條約》，具備了將東省南滿鐵路支線修到黃海沿岸的大連灣、旅順口的條件，同年9月，開始修建長春至旅順段鐵路。1899年，沙俄在今天的勝利橋附近建成東省鐵道機車制作所，即大連機車廠前身。

　　1899年8月1日，東省鐵路公主嶺至旅順間的路軌竣工。1900年10月，東省鐵路南滿支線旅順終端站——旅順站建成。1901年8月，東省鐵路公主嶺至旅順間的鐵路工程全部完成。1903年7月，東省鐵路金州火車站建成。同年，東省鐵路南滿支線全線通車，并正式營業(yè)。

　　中東鐵路的來歷

　　沙俄對東北的獨霸，引起了日本的極大不滿，雙方矛盾不斷激化，終于導(dǎo)致了1904年的日俄戰(zhàn)爭。沙俄戰(zhàn)敗后，根據(jù)雙方簽訂的《樸茨茅斯條約》，沙俄將遼東半島(包括旅順大連)的租借權(quán)以及長春以南的東北地區(qū)無償轉(zhuǎn)讓給日本，從此，大連落入日本之手。而俄國十月革命后，長春以北段鐵路由中蘇合辦，共同經(jīng)營。

　　根據(jù)《合辦東省鐵路公司合同》的約定，東省鐵路“鐵軌之寬窄應(yīng)與俄國鐵軌一致，即俄尺五幅地，約合中國四尺二寸半”。這一軌寬換算成現(xiàn)在的單位是1.524米。日俄戰(zhàn)爭后，日本侵略者曾經(jīng)將長春至大連一線的鐵路軌道改為與日本國內(nèi)相同的寬度，即1.067米的窄軌鐵路。到了1907年，為了與奉京(沈陽到北京)鐵路銜通，“滿鐵”又將長春至大連線的鐵軌改成了中國的標準寬度1.435米，并一直沿用至今。

　　后來，日本占領(lǐng)大連后，因覺得俄國人所建的東省鐵道機車制作所場地不適，于是重新在沙河口選擇新廠址，建成了新的大連鐵道工廠，該廠于1911年8月9日竣工投產(chǎn)。

　　1920年起東省鐵路始稱中國東方鐵路，簡稱中東鐵路或中東路。1935年3月，蘇聯(lián)把中蘇共同經(jīng)營的中東鐵路作價賣給了日本。

　　中國長春鐵路(中長路)的轉(zhuǎn)身

　　1945年，二戰(zhàn)即將結(jié)束之際，同盟國英、美、蘇三國首腦丘吉爾、羅斯福、斯大林，在蘇聯(lián)黑海海岸的克里米亞半島達成《雅爾塔協(xié)定》。之后，美國繼任總統(tǒng)杜魯門將此協(xié)定通知中國。南京政府先后派宋子文、王世杰、卜道明、蔣經(jīng)國等人前往蘇聯(lián)，進行多次談判，最后在美國的授意下，于8月14日達成幾項協(xié)定，其中即有《關(guān)于大連協(xié)定之議定書》，其中第一條規(guī)定：“中國政府為應(yīng)蘇方之提請，以所有港口工事及設(shè)備之一半，無償租與蘇方，租期定為三十年，其余一半港口工事及設(shè)備，由中國留用。港口之擴展或重建，應(yīng)由中國與蘇聯(lián)同意為之”。

　　談判另外還達成了《關(guān)于中國長春鐵路之協(xié)定》，其中第一條規(guī)定：“日本軍隊驅(qū)出東三省以后，中東鐵路及南滿鐵路由滿洲里至綏芬河及由哈爾濱至大連、旅順之干線合并成為一條鐵路，定名為中國長春鐵路，應(yīng)歸中華民國及蘇維埃社會主義共和國聯(lián)邦共同所有，并共同經(jīng)營。”而其第十七條規(guī)定：“本協(xié)定期限定為三十年，期滿之后，中國長春鐵路連同該鐵路之一切財產(chǎn)，均應(yīng)無償移轉(zhuǎn)中華民國所有。”至此，大連鐵路主權(quán)再次落入蘇聯(lián)之手。

　　哈大高鐵的新里程

　　新中國成立之后，1950年2月14日，中蘇在莫斯科簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》，同時還簽訂了《中蘇關(guān)于中國長春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》，規(guī)定1952年前將中國長春鐵路的一切權(quán)利和財產(chǎn)無償移交中國政府。1952年12月31日，中國長春鐵路結(jié)束中蘇共管，完全由中國收回，歸中國所有。直至今日，這條鐵路仍然在東三省的交通運輸中發(fā)揮著積極作用。

　　被譽為“中國機車搖籃”的大連機車廠，在新中國成立后引領(lǐng)著火車的奔跑速度。這里誕生過中國自己設(shè)計的第一臺蒸汽機車，中國自己制造的第一臺內(nèi)燃機車，以及內(nèi)燃動車組、CRH系列電力動車組，將哈爾濱至大連的火車時速由俄國人建成之初的32公里，提高到現(xiàn)在的300公里。100年，近100倍，比照東省鐵路110周年，看哈大高鐵1周年，憶舊察新，感嘆奮發(fā)圖強不易。