電子商務鏈條中的“最后一公里”在巨頭狂歡的雙十一放慢了腳步。

　　不管是阿里的菜鳥網絡、京東的211限時達，還是易迅的“一日三送”，在雙十一的“沙場練兵”后，物流迎來大考，一騎疲憊之師怨聲載道，“朝六晚八”、“再干下去會死人”、物流“離職潮”等網上言論異常醒目。

　　據國家郵政局監(jiān)測，“雙十一”當天，以淘寶網為代表的主要電商全天共產生訂單快遞物流量約1.8億件，其中80%由“淘寶系”產生，較去年同期增長85%。全天各快遞企業(yè)共處理6000多萬件快件，是去年“雙11”最高峰3500萬件的1.7倍。

　　五年狂歡購物節(jié)后，有了多次物流集中爆發(fā)的經歷，從當初的眾聲抱怨到現(xiàn)在“有了心理準備”，網民的心態(tài)在成熟，但交易額的增加與物流體系成熟之間的矛盾仍沒有緩解。

　　面對龐大的流量高峰，中國現(xiàn)有物流系統(tǒng)能否應對是一個值得思考的問題。電子商務在我國的飛速發(fā)展，物流行業(yè)能否順時應勢加緊升級?

　　業(yè)內人士表示，經濟增長、消費結構的變化以及電子商務的快速發(fā)展，都對物流行業(yè)提出了很高的要求，但中國的物流系統(tǒng)滯后于電子商務的發(fā)展需求，能力有限、不平衡性比較明顯，迎接機遇的同時也面臨必然的挑戰(zhàn)。

　　顯然，電商行業(yè)急速發(fā)展的同時，物流已經成為一個制約其發(fā)展的重要因素。

　　“菜鳥首秀”沒解決問題

　　今年“雙十一”，這也是菜鳥網絡的物流數(shù)據平臺首次全面接入其物流體系。不過，菜鳥的“首秀”舞臺并不完美。

　　天貓雙11購物狂歡節(jié)全天交易額達350.19億，1.67億個訂單也帶來了1.52億個包裹，平均每分鐘產生10萬個包裹。較之去年雙十一全天交易額的191億，包裹的峰值是7800萬件而言，今年雙十一帶來的物流壓力可想而知。

　　與以往不同的是，今年天貓的大數(shù)據應用主要來自天貓和菜鳥網絡的合作，雖然對物流有一定緩解作用，但仍然不能達到預期狀態(tài)，用戶“快遞太慢”的抱怨不絕于耳。

　　北京的張先生對時代周報記者說：“雙十一當天在天貓買的東西，已經四天了，還沒到，查詢的時候顯示已經到了，卻遲遲未見送來。”顯然，在這期間，用戶體驗并不好。

　　此前曾有消息稱，今年“雙十一”的退貨率已達25%，部分商家更高達40%。針對“天貓‘雙十一’退貨率高達25%”的說法，天貓官方回應稱，該數(shù)據既無出處，也無任何事實，純屬造謠。同時，“物流高峰已平穩(wěn)度過，物流快遞公司未出現(xiàn)爆倉”。

　　對此，電子商務觀察員魯振旺在接受時代周報記者采訪時表示，電商集中爆發(fā)，快件量將比去年大得多，快遞公司的提升并不足以應對龐大的包裹數(shù)量。投資50億的菜鳥網絡在今年雙十一的首秀也并未有實質性的改善。

　　京東“物流牌”叫板淘寶

　　為了與阿里系的物流競爭，京東此次直接打出“物流牌”，“雙十一，怎能用慢遞”的調侃直擊天貓軟肋。相較于天貓的社會化物流，京東的自建物流已形成龐大的網絡。京東針對“雙十一”提出京滬廣漢3小時“極速達”、“211限時達”、夜間配送等服務。

　　京東今年雙十一的銷售額為100億元，當日成交訂單在680萬單左右，是去年同期的3倍多，而開放平臺的交易額更是去年同期的6倍多。雖然在訂單量和交易額方面，都獲得了爆發(fā)式的增長。但據時代周報記者調查，京東的物流、配送和技術體系相對淘寶而言經受住了考驗。