明年春運時，青島火車站和鐵路青島北站兩大站將南北貫通。記者昨日獲悉，青島火車站已經啟動了“奮戰六十天，確保青島北站順利開通”活動，組織動員全站干部職工高標準定位，超常規工作，確保青島北站順利開通運營。據悉，明年春運，鐵路青島北站將投入運營，通過濟南方向過來的旅客列車都要穿行到青島北站到達青島火車站。 
　　遠期可開行75對列車
　　鐵路青島北站坐落于李滄區滄海路，環灣大道以東，四流中路以西，連接世界最長跨海大橋青島膠州灣大橋、膠濟客專、青榮城際鐵路、青連鐵路及青島市地鐵，建成后將成為山東省最大的綜合立體交通樞鈕，對半島經濟社會發展影響深遠。該項目由中國鐵路總公司和山東省合資建設，于2010年4月開工建設，是集鐵路旅客運輸、城市地鐵、市政配套工程的一個綜合性、樞紐性的車站。
　　青島火車站副站長劉青在做客行風在線時透露，青島北站采用雙廣場設計，站房是跨線式的，新建站房的面積有10.4萬平方米，建筑面積是6.88萬平方米，整個站臺采取無柱雨棚覆蓋的模式，達7.8萬平方米。從規模設計上，近期客流發送量日均達到2.53萬人次，遠期設計能力日辦理旅客列車75對，屆時發送旅客將達到4.93萬人次。
　　鐵路青島北站設置客車到發線有14條，新建的站臺有8座。從青島端引入有4條線，濟南端引入是7條線，車站的建筑采取海鷗造型的鋼結構，共分為五層，地上是兩層，地面層是站臺層。地下有三層，地下一層是出站廳和一個城市通廊、通道，可以通東西廣場。地下二層為地鐵的3號、8號線，地下三層為地鐵1號線。
　　春運時南北兩站貫通
　　劉青說，和現在的青島站相比，鐵路青島北站建成之后，從鐵路客流運輸組織來說將有很大的變化。青島站屬于盡頭車站，是終到站，青島北站則是一個樞紐性的雙向接發列車的車站，這個車站遠景來看是比較繁忙的。
　　火車北站的規模、運輸能力、設施設備，包括配套設施等都要比青島站高出一個層次。新建的青島北站東西各有疏導廳和進站廳以及出站廳，方便旅客出行，高架候車室采取集中式的候車，候車室面積是3.14萬平方米，應該說面積比較大，而且還有一個2000多平方米的觀景平臺，四周都是玻璃幕墻，非常通透，可以看到膠州灣大橋。
　　據悉，鐵路青島北站將于2014年春運前開通投入運營，原來的膠濟客專線和膠濟線現在要經過青島北站穿行，也就是說所有通過濟南方向過來的旅客列車都要穿行到青島北站再到達青島站。