中國鐵路總公司10 日披露：鐵總已對今年的鐵路建設計劃作出調整，其中新開工項目由原計劃的38 個調整為47 個，新開工項目投資規模由4160 億元調增至4713 億元。
　　截至今年10 月底，47 個計劃新開工項目均已完成施工圖設計；年底前將全部開工建設。
　　鐵總表示，在計劃新開工的項目中，重慶至貴陽鐵路、敦煌至格爾木鐵路等項目已全面形成建設高潮；近期，還有福州至平潭鐵路、成都至蒲江鐵路等項目將進入全面施工階段；到今年底，成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、石家莊至濟南鐵路客運專線、連云港至鹽城鐵路等項目也將陸續開工建設。
　　平安觀點：
　　鐵路建設全面回暖。今年初鐵路固定資產投資總規模由6500 億上調至6900 億元，基建投資由5200 億增至5300 億元。1-9 月，鐵總僅完成計劃投資的62%，因此我們認為，鐵路建設四季度將迎來投資高峰期。鐵路建設具有一定的逆周期性。當經濟下行時，基礎設施建設是最好的對沖工具，而鐵路已成為政府在基建中的首選品種。此前停滯或擱置的線路如石濟客專、連鹽鐵路陸續開工建設則表明，由政策推動帶來的鐵路建設新高潮事實上已經確立，繼2007-2010 年之后，2013-2016 年將是我國鐵路建設的第二個高峰期。
　　鐵路投融資體制改革步伐有望加快，資金來源有保障。我們預計，《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》在今年8 月發布后，其實施細則有望在不久的將來出臺。我們認為，鐵路投融資體制改革是繼鐵路總公司成立實現政企分開后，中國鐵路全方位改革中最現實、最具可行性和操作性的改革。我們預計，相關實施細則有望打破目前鐵路建設主要依靠發行債券融資的格局，通過包括設立鐵路發展基金、增加運輸價格彈性、安排過渡性補貼、盤活土地資源進行綜合開發、引入社會資本、資產評估增值、稅收優惠等措施，徹底改變鐵總資產負債率高企的現狀，為鐵路建設多渠道籌資打下扎實的基礎。
　　車輛裝備是最大贏家 南北車兩大寡頭最受益。我們認為，近年來鐵路建設歷經的起起伏伏存在明顯的政策因素，但從根本上來講，建設的必要性源自運輸需求的增長，或者說是“運輸剛需”，其中高鐵客運需求是最強大的推動力量。正如我們在系列報告中反復表達的，動車組也將迎來第二個采購高峰期，近期的頻頻車輛招標已經證明了這一點。因此，作為近年來我國唯一大規模成熟運用的“大國重器”， 我們格外看好動車組生產商南北車兩大寡頭，給予“強烈推薦”評級。