國際貨運代理行業一直是普通老百姓極少關注的行業，卻是對外貿易中極其重要的行業，它是外貿產品流動的關節和脈絡。但隨著新一輪的航運價格上漲和企業運營成本的上升，國際貨代行業的利潤下降，企業生存窘迫紛紛叫苦。 
　　運價上漲 
　　海運價格的漲跌是貨代企業最關心的事情，２０１２年海運價格漲多跌少，讓貨代企業壓力大增。 
　　“以歐洲線為例，往年一個小柜漲３００美元、大柜漲６００美元就不 錯了，但去年一個小柜就漲６００美元，大柜漲了１２００美元。”凱帆貨代（上海）公司寧波分公司副總經理范志強說，去年價格最高時，歐洲線一個大柜達３６００～３７００美元，目前價格也維持在２８００～２９００美元。 
　　“去年以來，熱門航線如歐洲等累計漲幅已經達到５０％左右了。”寧波國際貨代協會相關人士介紹。 
　　去年１１月１日，馬士基、東方海外貨柜航運有限公司、中海集裝箱運輸股份有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司等多家從事集裝箱運輸企業都宣布全面漲價。 
　　生存窘迫 
　　“船公司連續漲價，現在貨代公司一個柜子能賺５０美元就不錯了，事實上很多貨代企業還達不到這個水平，大家都是在靠低價吸引客戶。”范志強介紹說，加上匯率的變化，貨代公司的利潤率普遍下跌，去年的效益比２０１１年還要差。 
　　業內人士介紹，運價漲跌本來是市場行為，但是目前各大航線都是由一些大的船公司把持。比如歐洲線，１０多家船公司坐在一起，一套加價計劃就出臺了。而像美國等，在海運價格上漲方面比較嚴謹，船公司在美國備案加價的次數是兩次，而且每次加價前都要提前３個月時間，用于相關部門審核及提前公告。 
　　“反觀船公司在國內的做法，一方面沒有相關的費用規范，另一方面也缺少相應的監督，使船公司調價行為顯得隨意。”一位業內人士介紹。 
　　“匯率的波動、運費成本的增加，利潤空間大幅下降。”江東一家貨代公司負責人告訴記者，自己所在的公司２０１２年的利潤就比上一年下降了３０％，而且這個比例還在繼續擴大。 
　　抱團取暖 
　　為了降低成本，寧波不少小型貨代企業采取了一起辦公，有的甚至選擇了重組，抱團取暖。 
　　國際集裝箱堆場倉儲分會副秘書長袁錦潮認為，國際貨代企業作為船運業的中間商，經營壓力大是必然的，當務之急，是需要應對形勢變化，做好轉型發展、抱團發展。另外，“現在貨代企業一些信息更多的是讓客戶來查，我覺得這些信息要主動推送到客戶端。”會上，也有企業表示，貸代企業核心競爭力在拼服務，要提供標準化的服務，必須制定服務的標準。 
　　“對于中國的國際貨代企業來說，應該加快升級，通過服務方式的轉變尋找出口。尤其是在國際貿易當中，可以通過供應鏈的全套服務，尋找新的利潤點，實現利潤的增加。”會上，浙江九龍國際物流有限公司李鋒提出了打造智慧物流生態圈和供應鏈金融的觀點。（本文來源：中國寧波網）