已經有10多年鐵路建設經驗的劉玉堂是江陰港鐵路支線軌道班組的一名工人。由于大型專用輔軌機械無法進場施工，江陰港鐵路支線的鐵軌鋪設基本靠人力完成。把一根25米長、重約1.25噸的鐵軌鋪設在枕木上，至少需要7、8個人共同努力。一個上午下來，軌道班組已經鋪好20多根鐵軌。“為了確保施工進度，我們每天都要完成一定的工作量。”劉玉堂邊說邊忙活著。
江陰港鐵路支線總投資13.5億元，全長19.4公里。從福廈鐵路線上的漁溪站分岔，跨越江陰西港至江陰島，越過新江公路后，在距江陰港口2公里左右設港灣站，再沿規劃海堤內側前行，于江陰港區1-9#泊位后方1公里處設置集裝箱作業車場，在其后方間隔港前大道，布置大型鐵路物流貨場。自 2009年5月動建至今，項目已累計完成投資11.7億元。
“目前施工主要集中在港區大型鐵路貨場及集裝箱裝卸場。”江陰港鐵路支線項目部書記鄭忠祥告訴記者，作為全國鐵道系統今年通車的24條鐵路之一，江陰港鐵路支線眼下正抓緊施工，實行三班倒24小時作業，每天都有300多名工人奮戰在建設一線，進行框架小橋、橫穿港前大道框架涵、防浪墻及附屬工程、站場排水溝、站場路面硬化等項目建設。截至目前，江陰港鐵路支線區間路基及附屬工程已全部完成，全線橋梁工程也已完工，涵洞設計36座已完成34座，框架橋5座已完成3座。軌道工程已從漁溪站接軌點鋪設至福厝后特大橋。“為了確保年底江陰港鐵路支線順利開通，項目部在確保質量和安全的前提下，正加班加點科學組織施工。”鄭忠祥說。
據了解，作為港口貨物外運的快速通道，建成后的江陰港鐵路支線可使江陰港區通過福廈鐵路與全國鐵路網相連，既可拓展港口經濟腹地，解決港口集疏運瓶頸，還可改善江陰島的交通運輸環境，推動江陰臨港工業乃至福清和福州的經濟發展。特別是客貨雙運的向莆鐵路開通后，江陰港的進出口貨物可直接由鐵路運輸，與江西等內陸地區實現快速港鐵聯運。以江西省為例，之前江西省的出口貨物主要通過高速公路運輸到江陰港，單趟需要15-20小時，費用較高。江陰港鐵路支線建成后，江西省的貨物經向莆鐵路直接運輸到江陰港，時間將縮短至8-12個小時，費用將降低約3成。該支線建成后，也將吸引更多的內陸省份將江陰港作為出海口，拓展了福州港的腹地。
