□本報記者穆榮 實習記者王澤彥
    距10月份阿迪達斯正式關閉蘇州工廠，所剩時日無多。在蘇州工廠關閉后，耐克、阿迪達斯兩大全球運動品牌制造業巨頭，在華自有工廠徹底撤離中國。頂級運動品牌“中國制造”漸趨衰勢。
    與此同時，阿迪達斯為完善在華物流供應鏈，在天津建設的新的倉儲物流中心正在有條不紊地進行著。兩大運動品牌巨頭“工廠撤退，倉儲增投”的戰略，似乎是工業巨頭在華供應鏈變局的折射。
    大撤兵，重物流
    在全球化的獵場上，總有更好的成本洼地可以選擇。當面對中國人力、土地、資源等成本的不斷上漲，耐克和阿迪達斯這兩個制造業巨頭，在自有工廠上，選擇撤兵中國，不過是有撤有進。
    耐克先行
    時間回到2008年5月，耐克宣稱投資1.7億美元的物流中心落戶太倉。該物流中心總建筑面積達20萬平方米，總花費超10億元，計劃建設成為耐克在中國最大的物流中心之一，同時也是耐克在亞洲最大的物流中心。在當時，該舉動引起國內物流企業的驚呼。
    2009年2月17日，耐克中國物流中心在太倉動工，而關于耐克生產線外遷的傳聞甚囂塵上。2009年3月，時任耐克中國發言人的朱近倩宣布：“耐克計劃在江蘇省太倉市、由豐泰集團管理的鞋類生產業務轉移至豐泰位于亞洲其他地區的工廠，并將關閉其惟一擁有的鞋類生產設施太倉工廠。”
    此言一出，驚動國內服裝制造業。2008年經濟危機給各國經濟帶來重創，我國經濟亦未難免。在對世界經濟走向前景悲觀情緒的籠罩下，業界憂慮“中國制造”未來走向，是否會引發制造業巨頭相繼撤離中國的連鎖反應。
    2011年2月11日，江蘇太倉耐克中國物流中心建設完工，耐克徹底完成撤工廠、構建物流中心供應體系的戰略調整。
    我國經濟經過了一年多的不平靜發展，阿迪達斯緊隨耐克步伐。2012年7月，市場上傳言阿迪也將關閉在華惟一自有工廠。一石驚起千層浪，業界對此議論紛紛。
    阿迪接踵
    7月19日，阿迪達斯大中華區企業傳訊總監張婷表示，“蘇州工廠十月正式關門”、“160名雇員在充足時間內提前得到工廠關閉的通知，并得到遠高于國家相關標準的補償”。
    又一個運動裝制造業巨頭的撤兵，讓全球最大的服裝工業國中國的前景，似乎陡然黯淡。不過，隨后阿迪達斯體育供應鏈總監謝阡表示，今年下半年阿迪達斯將在目前蘇州倉儲中心外新建一個北方倉儲中心，地點選址天津�！斑@是在公司研究中國北方市場需求后作出的決定，現在基本上都整修完畢了�！�
    近兩個月，關于阿迪達斯將會加快“縮減”中國制造步伐，加快終止和中國300多家代工工廠合作，引起各代工工廠未來生存的憂慮。截至9月初，共有10家供應商合作伙伴已收到關于終止合同的法律告知——阿迪達斯將于今年10月~明年4月間終止與這些代工廠的合作。
    至此，阿迪達斯一如耐克，完成了在華放棄自有工廠，投入重金建設倉儲物流園區的戰略調整。
    伴隨著市場需求的不斷擴大，物流供應能力及庫存管理便很大程度決定了服裝生產企業的“生與死”。謝阡指出，和國外較成熟的市場進行比較看來，國內物流狀況總體還沒有達到及格線。
    或許可以說，耐克與阿迪達斯等巨頭投資倉儲，也折射出中國高端物流倉儲設施的不足，難以支撐他們全球化發展步伐。未來，耐克、阿迪達斯還將不斷增加對華物流投資，以強化對中國市場供應鏈體系的控制。
    大進軍，專業化
    耐克、阿迪達斯今天的投資，已經不是簡單的倉儲建設，而是配合著其在中國銷售市場的戰略布局，并且融匯了更多現代物流技術和供應鏈管理體系的建設。這種變局也倒逼著本土第三方物流企業提升服務能力。
    供應鏈新局
    面對目前中國人力、土地等成本的高漲，耐克等巨頭過去在中國構筑的廉價生產及供應鏈體系，正在失去發展空間。這使其不得不重新考量兩個問題：第一，如果要繼續占據中國市場，在砍掉自有工廠的生產環節后，如何控制住供應鏈條？第二，在生產撤兵后，如何把中國供銷鏈條與其全球化供應鏈高效對接？
    耐克和阿迪達斯對這兩個問題似乎有著相似的解答。
    對于第一個問題，他們選擇了建設或以資本遙控大型物流節點——倉儲物流中心。憑借這些平臺，強化對供應鏈上下游的控制力。對于第二個問題，截止到發稿時，本報記者尚無法跟耐克和阿迪達斯相關供應鏈高管溝通。但在服裝業的全球拼圖上，中國無疑仍是優質的貼牌生產基地，更是前景廣闊的銷售市場。而要實現中國鏈條與全球鏈條對接，還需要供應鏈資源整合者。如何整合？
    耐克等自身擁有全球的物流節點資源，到2003年已在歐洲建立20多個大型物流中心。目前，在亞洲正在建立以中國為核心市場的物流中心網絡。耐克已經擁有很好的全球供應鏈合作伙伴，如全球最大的綜合物流企業之一的UPS。耐克畫好以市場為導向的供應鏈主線后，把具體的服務任務交給UPS等全球伙伴。
    當前，全球供應鏈正在被信息化顛覆，耐克和阿迪達斯等也把信息化提升為物流節點建設的核心之一。早在耐克建立太倉物
    流中心之時，時任耐克全球供應鏈副
    總裁的Nick　Athanasakos表示，無線射
    頻技術（RF）、倉庫管理系統（WMS）
    監控、綠色通道、高反射屋頂和現場廢
    棄物處理設施等，多項行業頂尖技術
    將在新建物流中心得到充分應用。為
    進一步擴大對中國市場的覆蓋，提升
    自身物流供應能力，阿迪達斯選址天
    津建設具有世界頂級技術的倉儲物流
    中心。
    倒逼第三方
    兩大巨頭加大倉儲物流中心建
    設，帶來的先進技術和管理經驗，刺激著國內物流園區規�；�發展和標準化、專業化建設。
    在我國，低端倉儲設施薄弱，高端倉儲不足。一方面高端的專業倉庫供應呈現“一庫難求”，能夠滿足現代流通的倉儲企業占整個市場的份額不到10%；另一方面卻產生倉儲租賃空置率增高。據有關數據顯示，我國倉儲目前空置率達到6%。盡管新建倉儲越來越多，但整體上依然沒有擺脫“小、散、差”的局面。
    即便耐克、阿迪等企業想租賃物流中心，我國也缺乏相應規模和高端的園區。再則，針對倉儲園區各項標準缺失，諸如托盤尺寸不統一、行業特殊要求等，滿足不了高端客戶的要求。北京物資學院物流學院副教授姜旭認為，我國倉儲園區還處在單純建設、商業租賃等層面，缺乏對高端客戶量身定做、配套服務供給的意識，亟待優化產業結構的升級。
    高端倉儲園區在我國的建設，勢必會逼迫我國倉儲園區產業結構的調整升級，轉變服務模式，尋求差異化發展，從單純建設租賃轉變為客戶提供一體化的解決方案。中國物資儲運協會會長姜超峰告訴記者，兩大巨頭先進倉儲中心的建設，將迫使我們轉變思維方式，關注客戶細節、特殊服務需求，做到為客戶提供倉儲、配送運輸一體化的解決方案。
    耐克、阿迪投巨資建設具備世界頂級水平的倉儲物流中心，勢必會觸動我國物流產業的發展脈絡，從另一個角度倒逼我國專業物流企業提升水準。
    大迎戰，新商機
    激流之中不進則退。面對新一輪的國際制造業巨頭的產業轉移大潮，我國物流企業若不被拋棄，或者跟進國際巨頭拓市，就必須及時做戰略調整，抓住產業轉移潮中的新商機。
    本土物流企業要在這輪產業轉移潮中不被拋棄，就應加強物流資源橫向整合能力。耐克、阿迪等制造業巨頭，在進行全球布局之時，單一的物流服務已經難以滿足他們的需求。只有那些具備了運輸配送、貨代海關、倉儲園區等綜合性服務能力的企業，才能贏得他們的青睞。
    中郵物流有限責任公司業務總監田學軍對本報記者說，耐克、阿迪等此后勢必會選擇物流合作伙伴，進行運輸分包或小區域外包運輸業務等。在爭取和這些先進企業合作過程中，我們應加速提升資源整合能力，要有能力為這些大客戶提供物流整體解決方案。
    本土物流企業維系與國際巨頭的持續合作，還需要提升專業化物流服務水平。面對全球物流市場激烈的競爭，若想贏得大客戶，就必須能夠提供專業化的物流服務。中國北方工業公司高級政策研究員王佐對本報記者說：“耐克、阿迪等高端倉儲園區的建設，有極好的借鑒作用，讓我國廣大物流企業認識到應該關注客戶的不同需求，提供綜合服務，引導客戶需求，進行差異化、專業化服務能力的塑造�！�
    本土物流企業要跟進耐克等國際巨頭的全球化產業轉移，還需要加快自身全球化物流網絡布局。首先，耐克、阿迪等巨頭全球化供應鏈條布局的調整，并不是每個鏈條都可以獨立完成的，需要國際物流服務商的協同；其次，中國是全球最大的服務加工和消費市場之一，中國物流企業與耐克等企業的協同發展，具有一定的地緣優勢。對于還缺乏國際物流網絡資源的本土物流企業，或者通過收購等形式完成海外布局，也可以通過戰略合作等形式，嫁接國外物流企業的資源。