□ 任明華
    經營多年的企業虧損出局，一體化的物流管理服務商或有望破局。
    今年上半年，整個冷凍食品行業市場銷售陷入低谷，冷鏈物流企業首當其沖。記者調查發現，國內不少冷鏈物流企業在上半年陷入發展困境，甚至出現了關門倒閉的現象。
    被譽為朝陽行業的冷鏈物流行業，在產業發展低迷時究竟冷暖幾何？困境之中，又當如何謀變發展？
◇陷入無序競爭狀態
    受經濟大環境和食品安全風波的影響，冷凍食品銷售陷入低谷。近日，記者在華南走訪冷鏈物流企業時發現，幾家經營多年的冷鏈物流企業陷入經營困境，甚至有競爭者出局的現象發生。
    慶元超大運輸有限公司前身是1993年成立的三江冷藏運輸有限公司，在行業內有一定的知名度。在2011年國內某龍頭速凍食品企業干線冷鏈物流的競標中，超大成為其十大冷鏈物流合作商之一。
    超大物流的網站介紹上寫道：“公司計劃發展成為擁有300~500輛進口牽引車，專業從事冷藏運輸的大型物流公司。積極參與國際物流業務，并力爭成為國內一家可以與國際物流巨頭相抗衡的現代物流公司。”
    而當記者撥打超大物流留下的電話號碼時，電話幾經轉接，最后工作人員說：“你打另外一個號碼吧，現在凍品物流都交給浩嘉來做了。”
    知情人士告訴記者，從今年年初，超大冷鏈物流業務逐漸停止運作，原來公司的部分員工和車輛被整合成另一家冷鏈物流公司。名字叫“福建浩嘉冷鏈物流有限公司”。
    浩嘉冷鏈物流公司市場部經理黃彬介紹說，超大集團的主要精力不在冷鏈物流上，去年浩嘉冷鏈在福建成立，逐漸取代了原先超大所經營的業務。
    超大物流在冷鏈行業出局的故事并不是個案，同樣的情形還發生在多家冷鏈物流企業身上。
    廣東省物流行業協會冷鏈物流專業委員會副秘書長李健華表示：“不是華南的冷鏈物流企業不行，是整個冷鏈物流行業都不好。”
    一位業內人士感嘆，整個冷鏈物流行業還處在無序競爭狀態。比如，在各大生產企業的物流招標會上，參與競標的一半以上都是較為知名的企業，新面孔較少。但在實際運作中，比如到冷鏈物流市場看冷藏車，大部分都是個體戶車輛。“規模企業總說不和個體戶拼價格，但最后哪個不是靠價格贏得客戶？”
◇朝一體化方向發展
    有人將冷鏈物流行業的亂象歸結于標準建設的不完善，也有人指出是國家對冷鏈物流行業的扶持力度不夠。但在發展道路上，還需要企業多發揮自己的主觀能動性去解決問題。
    2007年，以家電為主業的美的集團開始涉足冷鏈物流行業，并成立了“安得冷鏈物流公司”。依靠美的集團的優勢資源，開始嘗試干線冷鏈物流業務，并逐漸發展成為國內知名度較高的干線冷鏈物流企業。
    在談及上半年的發展時，安得冷鏈物流公司總經理孫洪建坦言形勢不容樂觀。“不過，我們正在謀求新的轉變，讓安得擁有其他物流企業所不具備的競爭優勢。”
    孫洪建所說的新路子，便是將安得由干線物流企業，轉型為既有干線運輸又有冷庫倉儲，以及市內配送的一體化冷鏈物流企業。冷鏈物流服務一體化，將是安得冷鏈未來幾年發展的方向。
    關于一體化發展思路，孫洪建透露，安得冷鏈已開始在河南等地建設冷庫。一旦投入使用，公司將吸納更多專業人才，將安得打造成能為客戶提供一站式冷鏈物流服務的冷鏈物流商。
    “除了生產企業和物流商自身的努力外，我覺得第三方的物流管理服務商可能會有市場機遇。”李健華認為，冷鏈物流市場需要更多專業的指導。
    李健華說，冷鏈物流專業委員會考慮組織一些供應鏈管理的專家人才，促使其成立專業的第三方冷鏈物流管理咨詢公司，用專業知識服務發展中的冷鏈物流行業。“不論是運輸企業還是倉儲企業，遇到實際問題時，都可以找專業的服務公司去咨詢，這樣對整個行業水平的提升也會起到促進作用。”