□ 龍昊
    作為國內最大的煤炭企業，神華集團加快了參與鐵路建設的步伐。
    9月7日，中國神華母公司神華集團發行2012年度第二期中期票據，發行金額為100億元，期限5年。聯系到此前其投資鐵路的舉措，有分析認為，在煤炭資源范圍劃分完畢的形勢下，鐵路建設顯然成為煤炭企業下一個爭奪點。資源豐富
    神華集團90%的煤炭都通過鐵路運輸。
    有數據顯示，截至2012年6月份，神華集團自有鐵路運輸周轉量已達87億噸公里，同比增長7.8%。
    公開資料顯示，神華集團擁有并經營朔黃鐵路、神朔鐵路、大準鐵路、包神鐵路、黃萬鐵路五條鐵路，總營運里程近1367公里。其中，神朔、朔黃鐵路是中國兩條主要的西煤東運鐵路大通道之一。
    2011年，神華集團鐵路分部的營業收入達到229.26億元，同比增長7.6%；經營收益為100.08億元，同比上升3.9%。其中，鐵路分部為神華集團內部提供運輸服務產生的收入為201.81億元，同比增長6.1%，占鐵路分部營業收入的88%。神華集團表示，部分鐵路線還利用富余運力，為第三方提供運輸服務，獲得運輸收入。
    作為公司一體化運營的重要組成部分，鐵路是神華集團實現大銷售、大物流戰略的重要保障。這也是神華集團投資鐵路的一個重要因素。“神華在發展初期有比較明顯的話語權，隨著國家在鐵路建設投入力度不斷加大，其話語權開始減弱。”一位業內人士稱。政策松綁
    據鐵道部日前發布的《2012年1~7月全國鐵路主要指標完成情況》顯示，完成固定資產投資總額2257.14億元，同比下降30%；其中基本建設投資1884.43億元，同比下降33.5%。
    中國工程院院士王夢恕說：“按照《中長期鐵路網規劃》，到2020年全國鐵路營業里程要達到12萬公里，這期間要保證每年修建3000公里，投資6000億元，要是沒這樣的力度，難以實現目標。”
    去年以來，鐵路項目面臨停工潮和資金危機，銀行貸款對鐵路日益收緊，鐵道部不得不尋求其他融資方式。
    2012年5月，鐵道部發布《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，此舉給神華集團等大型煤炭企業帶來市場擴張的機會。積極布局
    7月17日，神華集團與內蒙古自治區政府簽署《關于神華集團投資內蒙古鐵路建設會談紀要》。雙方商定，神華集團將新增資金100億元，參與建設內蒙古大準-集通鐵路的聯絡線、阿榮旗-莫旗、海拉爾-拉布大林-黑山頭等共6條鐵路線建設。
    神華集團董事長張喜武稱，計劃到2015年將目前長1600公里的煤運鐵路網增加到3170公里。
    8月，中煤能源和內蒙古最大的民營煤炭企業、伊泰集團旗下伊泰煤炭公布，與鐵道部和多家公司成立合營企業——蒙西華中鐵路公司，中國神華也位列其中。據了解，這條運煤專線起于內蒙古浩勒報吉，經山西運城進入河南三門峽等市，并經過湖北襄陽市、湖南岳陽市后止于江西吉安市，全長約1860公里，總投資高達1598億元。該項目是北煤南運新的國家戰略運輸通道。
    匯豐銀行一份報告稱該項目為“鐵路發展籌資的新方向”。
    自“十五”末出臺鼓勵和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營政策以來，迄今非公經濟投資鐵路鮮有成功案例。國家發改委投資研究所吳亞平撰文指出：民間資本參與投資鐵路項目效果不理想的原因不盡相同，但都與鐵道部門壟斷經營、政企不分的體制環境有關。
    中國煤炭經濟研究會秘書長趙家廉接受媒體采訪時表示，鐵道部讓神華集團巨額資金進入，在一定程度上釋放了鐵道部改革的信號。