長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路、水運(yùn)、公路、民航等運(yùn)輸部門，為了提高各自企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，使本來(lái)可以相互聯(lián)運(yùn)，相互獲得經(jīng)濟(jì)利益的好事“溜走”，讓物流增加了不少成本，還增加了能源的排放，這與節(jié)約型社會(huì)的要求相違背。
　　被列為交通運(yùn)輸部“十二五”期水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整九大措施之一的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，將建立起“一次裝箱、一箱到底、全程服務(wù)”的運(yùn)營(yíng)模式，推行全程單證定制和一票到底，實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)。
　　與公路運(yùn)輸相比，國(guó)際集裝箱采用鐵水聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，物流成本可節(jié)約20%—40%。在我國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會(huì)效益。
　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)宋德星表示，加快發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，一方面有利于轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，優(yōu)化運(yùn)輸通道布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善綜合運(yùn)輸體系，加強(qiáng)水陸口岸功能銜接、實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸無(wú)縫銜接，更好地發(fā)揮鐵路、水路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的支撐保障作用。
　　另一方面，有利于降低能源、資源消耗，減少污染物排放，符合建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的總體要求，對(duì)于加快轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式具有重要意義。更重要的意義在于，加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　深入實(shí)施東部率先、中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)和東北振興戰(zhàn)略，促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，對(duì)密切內(nèi)陸與沿海、沿江地區(qū)的交通聯(lián)系提出了更高要求。加快發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)，有利于增強(qiáng)運(yùn)輸保障能力，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流合作，更好地服務(wù)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展