高速公路收費站的出口貨車收費主要以汽車動態(tài)衡的稱重數據為依據，部分司機為達到逃繳少繳通行費的目的主要通過“沖磅、跳磅、走S形”等方式多次重復過磅,嚴重影響了高速公路的收費經營秩序。新形勢下，如何減少車輛重復過磅導致的收費現場的通行壓力。筆者認為，造成高速公路收費站車輛阻滯的主要原因有三方面，并提出針對這一問題的十個解決方案。 
　　一、收費站貨車阻滯主要原因 
　　（一）貨車采取跳磅方式過檢測磅 
　　跳磅過稱法一般是車輛（特別是長途運輸的載重貨車）在行駛到收費車道檢測磅前，故意將車輛前輪輕壓在檢測磅的前沿，然后采取加大油門猛然加速的方式使車頭在瞬間跳起，以減少輪胎與檢測磅的接觸面。車速加快后輕啃剎車使后面的三連軸在檢測磅上滑過，通過這種方式可以減少前輪及三連軸在檢測磅上的稱重，達到減少整個車輛總重的目的。由于車輛在跳磅過程中個別司機希望讓每個輪胎按照自己的設想方式通過檢測磅，車輛前輪在跳磅前停在檢測磅前猛加油門，所以跳磅車過檢測磅的時間要比正常車輛需要時間長，降低了收費車道的通行能力。 
　　（二）車輛重復過磅和頻繁倒車 
　　部分貨車在跳磅后司機對其檢測磅的稱重數據不滿意（沒有達到他認為的理想噸位），就要求倒車重新過磅，經過多次跳磅后才愿意交通行費。收費人員在制止司機的違規(guī)倒車行為時，經常容易與其產生糾紛甚至發(fā)生沖突，致使該車輛長時間停留在車道影響收費車道正常的行車秩序，導致大量客車、小轎車及其他貨車滯留在收費站廣場內無法快速通行，引起其他司機和乘客的不滿。而且，貨車司機在頻繁倒車中隨意性強，由于看不到車輛后面的情況，特別容易碰到其他的車輛及行人，給收費站的現場管理也帶來較大的安全隱患。 
　　（三）大批車輛排在一條車道等候 
　　經常通過收費站的貨車司機都希望少交通行費，他們一般都知道哪條車道檢測磅較低，或者看到別的貨車停留在該車道前就誤認為此車道檢測磅的稱重數據較低，所有貨車都會在此車道排隊等待通行，結果收費站廣場內排成一條長龍，而其它的車道通過車輛較少，妨礙了正常車輛的車道通行。雖然高速公路收費站開啟了足夠的出口，但是由于車輛跳磅、重復過磅以及其他因素的影響，還是造成收費站現場顯得通行車輛較為緩慢，有些司機和乘客將不滿情緒發(fā)泄在收費人員身上，一線的收費人員每天要面對眾多不同的司機，還要想方設法地服務好每位司乘人員，緊張繁忙的工作及部分司機的不理解還是讓收費人員感到身心疲憊。為提高司乘人員對收費站的滿意度，解決收費現場管理的難題，筆者深入收費一線做調研，并和工作在一線多年的老收費員一起探討、研究并制定相應的對策方案。 
　　二、解決貨車跳磅十個方案 
　　（一）、聯合高速路政、高速交警召開聯席會議將開展為期三個月的專項治理行動，嚴厲打擊“沖磅、跳磅、走S形”等違規(guī)行為。大力開展宣傳活動，在收費站口發(fā)放宣傳告知書，將貨車司機“沖磅、跳磅、走S形”等行為對收費秩序造成的影響和由此帶來的一系列問題，以及聯合治理行動將要采取的治理措施等內容告知車主。高速公路收費站與高速交警、高速路政積極相互配合，強化對車道的管理控制，維持收費現場秩序，嚴厲打擊跳磅逃費現象。 
　　（二）、在計重設備上“動腦筋、做文章”，對部分計重設備進行系統(tǒng)升級，升級后的計重設備功能增加，最突出的特點是具備“防作弊”功能。不法車主如再用等方式通過計重稱臺時，系統(tǒng)能發(fā)出作弊行為的報警，并自動按一定百分比加載載重量，具備重量恢復功能，從而防止“沖磅、跳磅、走S形”減輕貨車載重偷逃通行費。 如有“沖磅、跳磅、走S形”作弊行為的設備會自動報警,給經常跳磅的貨車司機一種心里上的約束，讓其下次不敢在違規(guī)操作過稱臺。 
　　（三）、實施黑名單車輛管理辦法, 在收費站出口采用惡意反復過磅、長期占用并堵塞車道、不聽從現場管理人員的指揮等滋事的車輛，由當班班長將該車的詳細信息（包括時間、車道、車牌號、車型、車頭顏色、掛車顏色、車輛軸組類型以及該車在收費站違規(guī)的詳細紀錄）登記列入黑名單車輛管理庫。對于首次發(fā)現有跳磅等采用隱蔽手段逃費的車輛，工作人員對車主給予批評教育，為其解釋相關規(guī)章制度和處理辦法。對于再次出現跳磅等隱蔽手段逃費且態(tài)度惡劣的車主采用“冷處理”方法，即責令車主寫檢討書，同時責令車主寫下保證書，警誡其下次如果再犯將被列入“黑名單”。對于多次逃費違章，屢教不改的車主，將該車列入“黑名單”，堅決不允許超載上高速。在治理車輛跳磅過程中，無論是亭外勤人員還是收費人員都始終堅持文明收費，禮貌待人，耐心做好解釋說服工作。 
　　（四）、嚴格執(zhí)行“通過高速公路收費站稱重檢測稱臺時，必須保持時速低于5KM/H、勻速、直線、居中行駛”。對拒不服從管理的車輛，努力做好車主的思想工作和相關政策宣傳，并堅持做到用微笑面對困難，用耐心化解僵局，用真誠打動司機。并發(fā)出書面的《貨車規(guī)范過稱告知書》，再責令其倒車重稱，事后要求車主簽下規(guī)范過稱的《保證書》，當然因為車流較大，亭外執(zhí)勤人員對有逃費動機的貨車司機適時督促其規(guī)范過稱。給那些企圖通過各種伎倆過稱逃費的不法車主形成了一定的約束，樹立亭外執(zhí)勤人員打擊違章逃費的威懾力，同時掀起高速公路收費站打擊跳磅逃費的熱潮。 
　　（五）、高速公路收費站應站在司機的立場考慮問題, 積極宣傳收費政策，耐心細致地幫助司機分析問題，車輛跳磅既浪費油又無法保證每次過檢測磅的稱重數據絕對的低，跳磅對車輛整體的損害也較大，而且在收費車道因為跳磅將貨車的驅動軸跳斷的車輛也不在少數，維修車輛既要花錢還耽誤時間。經過現場工作人員不斷地講解，讓貨車司機清醒地認識到跳磅對自身的危害，逐漸打消了跳磅的念頭。 
　　（六）、制定貨車一次通過收費站的規(guī)定，原則上禁止復秤，特殊情況如需復秤除外，做好交通疏導工作，如復秤時后面有車隊，亭外執(zhí)勤人員引導該車確保安全后在倒車重稱。 
　　（七）、加強宣傳。將貨車司機跳磅造成的危害案例，通過展示牌告知貨車車主。例如：貨車行駛到收費站繳費時惡意跳磅，促使重量跳少少繳費，在明顯少于實際重量時，貨車司機仍不知足，仍然覺得不夠滿意，憑自己的技術還可以跳得更少，也不聽收費員的勸說和解釋，加大油門后退到計重設備以外，再次前行跳磅時，高檔高速起跳，促使前輪離地跳過80gf的地磅，致使十字架與轉動軸齒輪轉速失衡，十字架斷裂碎塊在軋箱中，阻止了齒輪的運行，頓時爆出劇烈的響聲，致使無法前行也不能后退，駕駛員這時才意識到，這樣操作使車遭殃人倒霉。更巧的是稱重設備以讓這位司機給跳壞了，這臺價值約6萬元的設備無法正常工作，甚至連顯示計重數據的功能也喪失。高速公路收費管理所要求司機賠償計重設備修理費。經技術職員對受損計重設備檢查，修復計重設備的費用預計需六七千元。另外，貨車司機維修十字架斷裂轉動軸齒輪所需費用約3000多元，貨車司機經過此番拆騰，清楚地認識到跳磅的危害性，從此以后再也不敢跳磅了。 
　　（八）、在收費站現場以橫帖紅布標的方式告知那些企圖通過各種伎倆過稱逃費的不法車主。（關于紅布標信息還未設計好） 
　　（九）、在收費站現場的公告展示板上（電子信息情報也可以發(fā)布）發(fā)布跳磅違規(guī)的信息或其它作弊違規(guī)行為的懲罰條例。（關于公告信息還未設計好） 
　　（十）、高速公路收費站工作人員應加強對計重檢測磅的“體檢”，清查隱情，出現問題及時修復，并與廠家維護人員聯系，每月定期對計重檢測磅檢查維護保養(yǎng)，確保計重檢測磅能夠正常工。 
　　關于貨車跳磅此事說小雖小，說大雖大。小到睜一只眼閉一只眼得過且過，可以不當一回兒事，一輛貨車每次跳磅減輕重量2噸到3噸就是十幾塊錢的差額，每天每個收費站進進出出幾百輛車，算起來逃費金額大約幾百上千，一個星期的損失是多少？一個月的損失是多少？一個季度的損失是多少？一年的損失又是多少？整個湖北高速全線的損失又是多少？( 來源: 中國公路網 作者：聶少剛 )