摩的滿街跑送貨，大量快件依然沒能按時送到；同一城市，早上訂貨，晚上貨還在路上，這些都被稱為物流“最后一公里”難題。昨日，記者從貴陽市商務(wù)局獲悉，貴陽市已被列入商務(wù)部首批試點城市，開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作，目前市物流協(xié)會初定兩個方案，破解“最后一公里”難題。 
　　“一公里”花300元運費 
　　城市配送被喻為物流的“最后一公里”，是商品流通的重要一環(huán)，從現(xiàn)實的流動效率來看，我省的城市配送仍然有待優(yōu)化。貴州省物流協(xié)會秘書長張愈江說，貴州目前的物流發(fā)展，尚未跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展，物流業(yè)的升級發(fā)展很關(guān)鍵，因為很多個體的物流過程都是低效率的，其增加的物流成本最后勢必分?jǐn)偟较�費者頭上。
　　負(fù)責(zé)家電配送的配送員小陳說，公司從廣州運來的家電進(jìn)不了市區(qū)，都是配送到花溪物流園再經(jīng)過二次轉(zhuǎn)運進(jìn)入市區(qū)，如果是七八件一起轉(zhuǎn)運，增加物流成本10至20元，若是單件送貨轉(zhuǎn)運成本更高，已經(jīng)計算在商品零售價格內(nèi)，除非特殊情況，另外承擔(dān)運費。 
　　家住噴水池附近的李女士到北京旅游時，看中一件家具，物流回貴陽后，公司讓她去提貨。好不容易找到一個貨車師傅，卻說白天貨車不能進(jìn)市區(qū)，只能晚上8點后去拉貨，除了200元的運費外，還要另收裝貨費、卸貨費，最讓她郁悶的是，從家到提貨地，打車10元錢，不堵車5分鐘就到，可惜的士裝不下，最后不得不為“一公里”路程花300元運費，而家具從北京到貴陽的物流費都才130多元。 
　　市區(qū)配送，的士摩的滿街跑 
　　與李女士的偶爾購物拉貨相比，貴陽不少商圈每天都面臨著物流難題。物流難就難在“最需要物流的地方，物流的通行是最困難的地方”。據(jù)了解，貴陽市大十字、噴水池、新路口等地都是貨物流通量較大的商業(yè)區(qū)，也是對貨車限制最多的地方，本來一輛大貨車一趟運完的貨物，卻不得不換成幾輛小車運送，增加時間、財務(wù)等成本。 
　　在貴陽一家物流公司上班的貨車司機(jī)蕭晨，他每天要負(fù)責(zé)市中心3家大賣場貨物的配送，據(jù)他介紹，有的商業(yè)區(qū)周邊路段貨車不能通行，如果客戶催得急，員工只好打出租車把貨送過去，送一次150元，的士車很小，有時貨物分多次才能送完。 
　　相比大件商品物流面臨“貨車進(jìn)城難”的情況，時下流行的“短物流”情況相對好些。快遞員小劉不用擔(dān)心“進(jìn)城難”，他每天騎著小摩的，走街串巷，據(jù)他說，快遞的物品量大，但是80%都是小件物品，一天最多能送50多件，遇到過節(jié)，每天的送貨量就翻倍。 
　　“最后一公里”難題有望解決 
　　張愈江坦言，以一輛載重3噸的廂式貨車為例，它的運輸量需要五六輛輕型客車才能完成，花費的汽車購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要增加三四倍，目前市內(nèi)商場超市多是各個經(jīng)銷商獨立配送，如果能實現(xiàn)共同配送，省錢省時省力，將是我省物流發(fā)展的大喜事。 
　　根據(jù)商務(wù)部7月底下發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作的指導(dǎo)意見》，從2012年開始，組織開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送工作，破解“最后一公里”難題，力爭到“十二五”末，重點城市共同配送(含統(tǒng)一配送)網(wǎng)點覆蓋率達(dá)到40%以上，等量貨物運輸量降低30%以上，物流費用占商品流通費用的比率下降2個百分點。 
　　記者從貴陽市商務(wù)局了解到，目前已有9個城市成為首批試點城市，獲得專項資金支持1500萬元，貴陽市名列其中。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，運輸、倉儲、配送是物流業(yè)三項主要功能，目前已經(jīng)開始布置專項資金分配工作，只要建成該項目，整合資源，實現(xiàn)共同配送，“最后一公里”難題有望解決。 
　　市物流協(xié)會最新消息稱，該項工作目前初定兩個方案，一是一家有實力大規(guī)模物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一城市配送，第二是多家企業(yè)組成聯(lián)合體分區(qū)域一次性配送。（本文來源：貴州都市報）   本文來