集裝箱運價旺季中回落 歐美線運價現分化 
　　8月3日，上海航交所發布的7月份上海港出口集裝箱綜合運價指數報收1370點，較上月下降6.2%。其中，日本關東線343USD/TEU，下降1.4%；歐洲線1710 USD/TEU，下降9.4%；美西線2671USD/FEU，上漲3.9%；美東線3990USD/FEU，上漲6.3%。 
　　7月份，我國外貿進出口增長速度遠 低于預期。海關總署數據顯示，7月份我國進出口同比增長2.7%，增速有所回落。其中出口增長僅為1%，進口增長4.7%，貿易順差收窄。受此影響，集裝箱運輸旺季不旺，運價出現回落，我國主要集裝箱港口運輸也出現了滯漲，為近幾年罕見。 
　　即使在如此背景下，班輪公司憑借其集中度仍不忘進一步上調運價，但提價效果并不理想，除北美線運載率上升到90%－95%，其他航線運載率均維持在八成以下，7月底量價齊升的出口潮并未顯現，揭示市場反映較為平淡。由于缺乏基本面支撐，上海港出發的15條主要航線運價僅4條航線上漲，其余均出現不同程度的降價。 
　　7月份中國經濟先行指數PMI為50.1%，比上月微幅回落0.1個百分點。其中新出口訂單指數為46.6%，比上月下降0.9個百分點，該指數50%為榮枯標準線，預示今年我國外貿保“十”的任務十分艱巨，未來幾個月集裝箱運價能否保持高位仍存變數。 
　　超靈便船領跌國際干散貨運價再降一成 
　　7月份，國際干散貨綜合運價指數先揚后抑，月初在超靈便型船持續領漲下，7月9日BDI曾達到1162點，為今年5月初以來的高點，但隨之一路下滑，至7月底已跌破900點，跌幅為10.6%，為近一個半月來最低水平，再度陷入衰退之中。 
　　三大主流船型運價“一平二降”，尤其是前期恢復較快的超靈便型運價指數，上旬還成功站上1300點，隨后又一路下跌，跌幅擴大，成了本月最大利空者，其4條航線的平均日租金月底幾乎觸及1000美元，跌幅接近二成，為6月中旬以來最低水平。巴拿馬型船運價低位振蕩，上半月走勢還相對穩定，但受大環境影響，下旬運價也開始掉頭向下，最終重新回到一個月前的水平，其平均日租金為7837美元，表現依舊疲軟。而海岬型船市場繼續低位振蕩，該指數自今年4月底達到1738點的年度峰值后，一路下滑，再也沒有出現像樣的反彈，其4條航線的月底日租金為4550美元，繼續與其他兩大船型租金嚴重倒掛，表現極度低迷。 
　　7月上旬以來，國際干散貨運價指數單邊下滑，礦石、煤炭、糧食等大宗貨物的需求下降是主要原因，特別是全球最大的鐵礦石、煤炭和糧食進口國——中國需求增長速度明顯放緩，再加上受干旱所引發的減產影響，美灣地區的貨盤平淡，而南美東岸海岸谷物貨運減少，全球干散貨海上貿易量下滑。 
　　由于全球經濟放緩，特別是中國對大宗貨物需求減少，直接影響到國際干散貨運輸市場。而7月份的經濟數據表明，我國經濟依然處于下滑通道，短期內對大宗貨物的需求不太可能出現逆轉，再加上新增運力仍在不斷涌出，國際干散貨運輸將繼續低迷。 
　　7月31日，與中國相關航線的運價繼續低位運行。其中，巴西、澳大利亞至中國的鐵礦石運價分別為17.9美元/噸，6.4美元/噸，分別較上月下降增加了1.8%和下降了4.6%；與中國煤炭相關度最大的印尼到中國航線日租金僅5125美元，下降了15%。 
　　旺季需求回升沿海運價超跌反彈 
　　8月3日，上交所發布的沿海（散貨）運價指數報收1072點，較上月上漲3.9%，同比下降19%。 
　　盡管7月份國內經濟數據低于預期，但由于南方天氣進入盛夏，居民用電量快速上升，帶動火力發電量有所回暖，數據顯示，截至7月20日，全國重點電廠煤耗量日均為357萬噸，較上月的332萬噸，上升7.5%。同時，嚴重影響內貿市場的進口煤開始降溫，6月份環比下降了15%。需求緩慢上升和進口煤有所放緩，讓一度大幅萎縮的沿海煤炭市場緩了一口氣。我國最大的煤炭中轉港——秦皇島港，7月份內貿煤炭發運量較上個月增加了62萬噸。 
　　沿海運價結束了長達三個多月的持續下滑，開始觸底回穩，7月底，上海運價公司航運金融衍生品標的的兩條主流航線——秦皇島到上海、秦皇島到廣州煤炭運價分別為29噸/元、37噸/元。盡管運價恢復性上升、燃油價格也處于相對低位，但由于需求增長依舊乏力，再加上新增運力仍在擴大，運價回升速度比較緩慢，運價尚未回到成本線之上，船公司依舊處于虧損之中。（本文來源：中國水運報）