專家說或與澆筑時排熱不暢有關
施工方已注入樹脂膠漿進行補救
在建的鐵路大橋橋墩開裂了？
昨天，在杭州一知名論壇上，一則關于鐵路大橋開裂的帖子引起了不少關注。
帖子中的幾張照片有些觸目驚心。一張遠景照片上，一座橋墩表面布滿密密麻麻的黑色裂縫，呈網狀分布。 “這形狀有點像青花瓷啊。”有網友調侃。也有人質疑照片的真實性，“這應該是涂鴉或藝術畫吧，橋墩開裂哪有裂成這樣的。”
發帖的網友方先生說，照片中的這座鐵路橋位于蕭山衙前鎮四翔村，工程名為杭甬運河穿蕭甬鐵路大橋，目前還在建設中，尚未通車。
在建鐵路橋橋墩開裂成網狀
方先生是鐵路橋修建地四翔村村民，他說：“這段鐵路橋是2009年開建的，在我們鎮境內有上百個橋墩，可隨著去年鋪設橋面，橋墩就開裂了。”
方先生說，自己曾沿著鐵路橋看過，最起碼有幾十個橋墩都有兩條彎彎曲曲的對稱裂縫，個別橋墩裂縫則直接成了網狀。
“橋墩也就三四米高，裂縫卻基本都有近兩米長了。”方先生說，“裂縫本來寬約1厘米，施工方為了修補裂縫，往里注入了膠，裂縫外還用刷子涂了一層黑色膠水，所以從遠處看裂縫挺夸張。”
昨天下午，記者在鐵路橋建設地看到，鐵路橋已基本架設完畢，而橋墩上，方先生所指的裂縫基本已經被淺灰色的水泥漿覆蓋上，“施工方可能嫌黑色膠水不好看，又加涂了水泥，我聽說過幾天還要把表面磨平，就一點兒都看不出來了。”
不過，仍有個別橋墩表面還留有清晰的網狀黑色線條。“這里的還沒涂過水泥，你看這些黑色的線條，其實都是一道道的裂縫，外面涂了一層黑膠水，還有釘子露在外面，應該是固定的鋼釘。”方先生說。
“橋墩有裂縫，打層膠難道就沒事了嗎？”方先生有些疑惑。
施工方去年就已發現并作了檢測
杭甬運河穿蕭甬鐵路專項工程位于蕭山區衙前鎮，為了配合運河穿過，工程要將原本的路基架高6~7米，由中鐵二十四局集團負責本次施工。集團項目部副經理任先生介紹，2009年下半年，這個工程開始施工，原計劃12個月完成，后來由于整體工程延期，可能還需要最少2個月才能通車。
“杭甬運河穿蕭甬鐵路大橋一共有105個橋墩，有開裂現象的橋墩占了近四分之一。去年下部結構完成不到2個月，中鐵二十四局集團就發現了有橋墩開裂。不過，通過幾個月的觀測，開裂情況并未加劇，寬度和深度也都沒有明顯延伸。”任經理說。
“這些裂縫一般都是豎向，小裂縫寬0.1mm，最大的寬0.48mm，深度基本上在143mm到360mm之間。”任經理說，今年4月，他們找到了浙江華東工程安全技術有限公司，委托他們對橋墩出現的裂縫作檢測。
“報告上說，橋墩是大體積的混凝土結構，本身橋墩對裂縫的控制能力比較差，部分裂縫已經超出規范允許限制0.2mm。裂縫對橋墩承載力影響較小，但對橋墩的耐久性有一定影響，需對出現裂縫的橋墩進行加固處理。”任經理說。
原因或與澆筑時散熱不暢有關
橋墩開裂的原因到底是什么？
同濟大學土木工程學院橋梁工程系教授俞同華看了鐵路橋墩裂縫的照片后分析，因為橋墩是大體積的混凝土統一澆灌，凝結的時候內部會發熱，這種水泥與水作用生成的熱量（簡稱水化熱）如果沒有適當的措施排除，熱量就會積聚起來。
“里外溫差一大，形成溫度差，造成墩體收縮，表面承受不住壓力就開裂了。”俞教授解釋，水化熱要布置冷卻管道，通過冷卻水將熱量帶出來，冷卻水排完之后，再對主體進行密封。
任經理介紹，檢測報告指出的橋墩開裂的原因，與俞教授的分析大致相同，都是澆筑時散熱不暢引起的開裂，“原因一是混凝土結構早期的水化熱和水化速度相對較快，混凝土內部早期熱量大，引起橋墩內部溫度較高，造成橋墩表面開裂；二為墩身屬于大面積混凝土，卻沒有專門設計散熱的處理措施。”
負責杭甬運河穿蕭甬鐵路總設計的中鐵上海設計院的奚先生稱，鋼筋混凝土結構的開裂時有發生。
“鐵路設計大多參照老規范，以前降溫系統很少，沒法跟現代工藝比較。開裂情況出現后，我們設計院很重視，派出幾位專家多次實地勘察，還跟設備養護單位，監管單位一起研究分析。上個星期五，我還在現場，我能保證以后通車了也不會受影響。”奚先生說。
俞教授說：“其實以現在的工藝和技術，應該對混凝土結構的橋墩提出較高的要求。橋墩的裂縫現在并不常見，只要冷卻管道系統布置好，熱及時釋放一般就不會產生裂縫。”
●專家說法
注入樹脂膠漿補救措施不錯 修補后應該不會有大問題
像這樣的裂縫是否需要做補救措施，是否會影響通車呢？
俞教授說：“一般來說，像這種混凝土材質的橋墩，出現裂縫在0.2毫米以下時不需要修補，0.2毫米以上則必須作出補救了。補救措施有好幾種，一是在橋墩表面砌鋼板，這是老辦法，砌上后再用釘子加固。二是采用碳纖維布，貼在裂縫表面，拉力很強，比鋼板薄，效果也好。還用一種是用樹脂膠漿灌入裂縫，這種膠屬于聚合材料，強度高，滲入縫后可以起到密封作用，從照片上看，施工方應該就是向裂縫注入了樹脂膠漿。雖然看起來讓裂縫變得很夸張，但方法上是對的。”
“如果不進行修補，那么水汽、潮氣從開裂的縫隙進去，里面的鋼筋就會生銹，影響橋墩質量。但如果修補措施到位的話，對通車應該不會有大的問題。”俞教授說。
任經理介紹，檢測報告出來后，中鐵二十四局集團按照報告的要求，找到有資質的維修公司，對寬度小于0.2mm的裂縫進行表面封閉處理，對寬度大于0.2mm的裂縫進行灌膠處理，使用的灌膠材料是低黏度環氧注漿材料，“總的注漿過程持續了一個多月。現在開裂橋墩的修補工作基本完成了，主體還在檢測中。”
任經理同時表示，檢測通過后，還要對橋墩表面進行打磨和密封，網友認為是鋼釘的東西叫“注漿嘴”，以后也會被抽除。