入夏以來，國內(nèi)極端氣候引發(fā)蟲災(zāi)肆掠，特別是河北、內(nèi)蒙古、吉林 、黑龍江、遼寧等地粘蟲暴發(fā)，危害極大。截至8月14日，粘蟲發(fā)生面積近5000萬畝，嚴(yán)重發(fā)生面積650萬畝，發(fā)生面積之大、危害程度之重為近十年來最重。

　　與此同時，南方中晚稻和東北一季稻區(qū)的稻飛虱、稻瘟病等病蟲災(zāi)害程度也重于常年，已累計發(fā)生3億畝次。我國農(nóng)業(yè)部表示，當(dāng)前部分地區(qū)農(nóng)作物病蟲害呈加重態(tài)勢，對秋糧生產(chǎn)構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

　　值得慶幸的是，有關(guān)部門已經(jīng)及時采取了防控措施，災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)散的可能性不大。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院糧食物流行業(yè)研究員劉瑞柏表示，歷年來，除了自然災(zāi)害引發(fā)的糧食減產(chǎn)，我國還面對著由人口數(shù)量決定的糧食需求剛性大，糧食供需緊平衡態(tài)勢一直存在。同時，生產(chǎn)地域的不均衡導(dǎo)致了國內(nèi)糧食主產(chǎn)區(qū)與主銷區(qū)脫節(jié)，這使及時、穩(wěn)定的糧食流通顯得十分必要。而發(fā)展糧食現(xiàn)代化物流不但有助于糧食市場供應(yīng)，還有助于穩(wěn)定糧食價格。

　　現(xiàn)代糧食物流體系是以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和先進(jìn)管理為手段應(yīng)用到糧食流通各環(huán)節(jié)，將糧食生產(chǎn)、收購、運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，優(yōu)化糧食物流、商流、資金流、信息流，共同構(gòu)成的一個協(xié)調(diào)高效低耗的糧食物流體系。

　　實際上，早在建國初期，為了解決糧食短缺問題，中國實行了統(tǒng)購統(tǒng)銷政策，糧食的生產(chǎn)、收購、運輸、保管和銷售由中央集中統(tǒng)一管理。

　　加入WTO以后，為適應(yīng)新形勢，國內(nèi)糧食行業(yè)開始實行糧食市場化改革，除國家掌握的中央儲備糧源和地方政府掌握的地方儲備糧源外，訂購糧食逐步放開，并最終完全走向市場，形成了以市場為主導(dǎo)的糧食物流體系。不過，離現(xiàn)代糧食物流體系的目標(biāo)仍有很長的路要走。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2012-2016年中國糧食物流業(yè)市場研究與投資預(yù)測分析報告》顯示，國內(nèi)要實現(xiàn)現(xiàn)代糧食物流還有四道坎急需跨過。

　　首先，國內(nèi)倉儲設(shè)施不能適應(yīng)散糧接卸的需要。

　　經(jīng)過20世紀(jì)90年代以來中國幾次較大規(guī)模的糧食流通設(shè)施建設(shè)，我國糧食倉儲體系基本形成，糧食儲存?zhèn)}容不足、設(shè)施落后的問題得到緩解，糧食倉儲條件大為改善，但對于糧食物流過程至關(guān)重要的中轉(zhuǎn)倉儲能力總體不足且嚴(yán)重不平衡。

　　國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能強的立筒庫和淺圓倉主要集中在東北地區(qū)，東南沿海主銷區(qū)中轉(zhuǎn)設(shè)施(含倉容)嚴(yán)重缺乏，現(xiàn)有設(shè)施利用不充分。東南沿海7省、區(qū)、市原糧流入量占全國流入總量的48%，但接收能力只占9.5%，中轉(zhuǎn)能力只占4.5%。港口壓船、糧庫壓車現(xiàn)象普遍發(fā)生。

　　其次，是運輸方式落后，專業(yè)化運輸工具短缺。

　　全國85%的糧食采用傳統(tǒng)的包糧運輸方式。整個流通環(huán)節(jié)需要經(jīng)過多次灌包、拆包，包裝資材耗費大、拋灑損失多、摻混雜質(zhì)情況嚴(yán)重。而現(xiàn)行鐵路糧食運輸工具一般為敞車、棚車，不適應(yīng)散裝化、集裝化運輸?shù)囊�求。散裝糧專用火車效率高但數(shù)量少，且受運力、體制限制僅能在東北地區(qū)配置。公路運輸主要依靠社會通用車輛，專用、高效的散裝糧汽車很少。南方雖然水系豐富，但缺乏定型、功能完備的散裝糧駁船和配套裝卸設(shè)備。

　　再有，裝卸自動化水平低，作業(yè)效率低下。

　　絕大部分糧食的裝卸仍采用傳統(tǒng)肩挑背扛的人工搬倒裝卸方式。包裝糧難以實現(xiàn)機械化作業(yè)，很難實現(xiàn)快速調(diào)運、裝卸，作業(yè)效率低下，成本很高。

　　目前國內(nèi)正在大力發(fā)展糧食散裝化。散裝化要求糧食不經(jīng)過任何包裝，使用專門的倉庫、裝卸機械、運輸工具作業(yè)，這種方式可以大大提高各個環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，降低作業(yè)成本，減少在途運輸和裝卸時間。據(jù)調(diào)查，東北地區(qū)的糧食收納庫每接收、發(fā)運1噸玉米，包裝糧方式比散裝糧方式多發(fā)生費用18.6元。

　　最后，是組織化程度低。

　　國內(nèi)物流資源分散，糧食經(jīng)營企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)銷脫節(jié)，難以形成規(guī)模效益。東北作為我國產(chǎn)糧大區(qū)，糧食發(fā)運人多、戶年均發(fā)運量低，不能滿足運輸部門整列、整船發(fā)運的要求，影響運輸效率的提高。不過隨著各地糧食物流園的相繼落成，上述情況有望得到解決。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院糧食物流行業(yè)研究員劉瑞柏指出，由于糧食物流的相對落后，我國每年糧食產(chǎn)后損失量達(dá)500億斤。而有著“北大倉”之稱的黑龍江墾區(qū)，2011年糧食生產(chǎn)取得“歷史性突破”，其總產(chǎn)量也不過407.4億斤。年損耗500億斤糧食，意味著每年有一個多黑龍江農(nóng)墾區(qū)的糧食產(chǎn)量消耗于無形，還相當(dāng)于1.47億人一年的口糧，折合經(jīng)濟(jì)損失在3000億元以上。

　　推動中國糧食物流現(xiàn)代化已經(jīng)成為中國糧食安全的重要環(huán)節(jié)。

　　1月17日，我國國家糧食局公布《糧食流通基礎(chǔ)設(shè)施“十二五”建設(shè)規(guī)劃》，計劃在“十二五”期間合計投資118億元建設(shè)糧食現(xiàn)代物流項目(不含土地費用)。其中，“北糧南運”通道建設(shè)投資68億元，其他100個物流節(jié)點項目建設(shè)投資40億元，剩下10億元將投入建設(shè)全國糧食物流公共信息平臺。除此以外，還將投資173億元進(jìn)行糧油倉儲烘干設(shè)施建設(shè)，90億元用于倉房維修改造，98億元用于農(nóng)戶科學(xué)儲糧專項。加上糧食現(xiàn)代物流項目，初步測算總投資479億元(不含土地費用)。

　　目前，各地政府紛紛制定了地方的糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，為中國糧食物流發(fā)展指明了方向和提供了政策支持，各地方的糧食物流實現(xiàn)了有規(guī)劃的快速發(fā)展，糧食現(xiàn)代化物流發(fā)展前景無限。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院糧食物流行業(yè)研究小組分析預(yù)計，到2015年全國糧食總流通量將增加到2.8億噸。其中跨省糧食流通量1.4億噸;進(jìn)出口量達(dá)到4500萬噸。建立高效、暢通、節(jié)約的現(xiàn)代糧食物流體系，可以進(jìn)一步加強糧食產(chǎn)銷區(qū)的銜接，保障糧食市場供應(yīng)，穩(wěn)定市場價格，保護(hù)國家糧食安全。