截止到7月底，杭州內河航區貨運運力273艘貨船，計70220載重噸，比去年年底凈減少17艘、2854載重噸。客旅船舶運力253艘，計4335客位，比去年年底凈增加10艘、60客位。貨運運力規模有一定幅度的縮小。同時，轄區共有24艘貨船處于報停狀態。 
　　目前內河航區運力規模具有以下特點：一是流失的船舶普遍噸位偏低，在流失的11艘船舶中，平均噸位是118載重噸，遠低于轄區貨船平均噸位257載重噸，顯示出在水運市場目前的行情之下，小噸位船舶經營難度確實較大；二是報停的普通船舶噸位適中。上半年有7艘普通貨船未到報停截止日期就提前解除報停恢復營運，顯示出平均噸位257載重噸左右的船舶在市場上有一定的競爭力，多數能夠克服困難，恢復營運；三是轉港貨船噸位普遍較大。 
　　在部分小、散運力被淘汰出市場的情況下，內河航區運力規模仍然呈現過剩態勢。運力持續過剩對水運市場造成了一定的負面影響。杭州港航內河處向轄區各水運企業、部分船戶進行的抽樣調查顯示，近年來不少貨種的運價不但沒有隨成本上升，反而有所下降。分析原因是由于新造船舶仍在不停地增加，老船退出市場速度較慢，造成運力過剩，由此形成貨方市場，貨主壓低運價，船方對運價也無話語權船舶運貨航次減少，利潤相對減少。有些企業在每年與貨方簽訂運輸合同時，為求生存相互壓價，從而形成惡性競爭局面，對企業的經營狀況造成很大的影響。 
　　為此，港航部門一方面做好航區內小噸位船舶的退出工作，另一方面對營運老舊船舶的船東進行宣傳，鼓勵他們積極轉型，通過“走出去”謀求發展。例如，近期義橋水運公司已積極應對市場挑戰，把旗下單殼單底的老船拆解，并提交了更新成雙殼雙底新船的申請。隨著越來越多的船公司、船東、船戶順應形勢，謀劃轉型，內河航運形勢將日益好轉。