哈大客運專線是東北第一條高速鐵路。
這里，冬天最低氣溫零下37.3度，如何使列車在時速350公里運行下不被凍出問題，如何保持車廂溫度不凍到旅客？
要知道，國內同等速度的動車只能適應零下25度到零上40度之間的環境，國外高寒高鐵只有3條，而且線路長度、速度等級都無法和哈大專線相比！
昨日，記者前往長春專訪廠家，揭秘為哈大客運專線特別研發的CRH380B型高寒動車。
按照計劃，哈大客運專線需要40列高寒動車，長春中國北方集團長春軌道客車股份有限公司已提供了16列，目前有12列在沈陽，4列在哈爾濱。
車體耐零下40度低溫
哈大線沿線城市最近30年最低氣溫零下37.3度，因此高寒動車的適應最低氣溫鎖定在零下40度。“為了提高車廂間連接處乳白色風擋的耐寒能力，我們將這一風擋的棚布材質改成了EF5型號的耐低溫棚布。 ”長客高寒列車項目組的經理朱彥說。
普通列車出現過車門控制機構不適應低溫導致塞拉門打不開的狀況，高寒動車采用了新材料限位開關、鍍板電磁閥以及密封條潤滑脂。還在門板內表面增加集水槽，定期清理，防止冷凝水下流結冰。
“列車衛生間也增加了收集洗手盆排水的回水箱，這樣水就不會直接排到車外而結冰，避免影響列車走行裝置的運行。同時也不會增加車輛的重量，保證安全性和平穩性。 ”
為了測試列車各項性能，項目組隆冬時在長吉線上進行了低溫運行采暖試驗，還在齊齊哈爾低溫試驗站零下50度的環境中完成了靜止低溫采暖試驗。基礎研發部的姜寶庫告訴記者，“我們工作人員都是棉衣棉褲，有時候需要調試，手碰到車體就會凍傷，就跟燙傷似的。 ”
車內保持“黃金22度”
根據國際標準，又結合中國人的特征，高寒動車車廂溫度設定為人體最佳適應溫度——22度。“其實一般列車在低溫地區行駛，車廂溫度都不到20度，而且很不均勻，車廂連接處和車門處氣溫很低。 ”朱彥說。
高寒動車進行了全方位的防寒隔熱改造。在車廂地板上增加6毫米的納能材料，衛生間地板和電氣柜下增加防寒材料，司機室地板也增加10毫米納能和5毫米的瀝水板，“車廂內部也增加了隔熱層，列車內部加熱系統也進行了改造。 ”
現場體驗
“海豚”震撼力不小
走進高速動車組制造中心調試車間列調整備廠房，第一印象是震撼。
1000余米長的廠房內，分布著許多條軌道，沿著軌道排列著組裝完畢的列車。列調調度齊興東介紹，廠房里幾乎都是高寒動車，整個廠房最多能停放20列。
與我們平時看到的普通動車外形不同，高寒動車車頭更像“海豚”。工作人員認可了這個說法，并解釋，這是根據空氣動力學和仿生學設計的，盡可能減少列車行進產生的噪音和空氣共振。
通過扶梯，來到車內，最前端的駕駛室中間一把座椅，周圍分布著許多按鈕，前面的窗戶視野開闊。駕駛室身后是觀光區，里面是紅色的座椅，通過玻璃門與后面的車廂分隔開來。其他車廂是清一色的藍色座椅，座椅下的電源插座非常人性化，讓乘客避免了中途無法充電的尷尬，插座上有自動下垂的蓋子，防止意外接觸電源，更加安全。除了座位上方的行李架，在車廂連接處還有專門的大件行李架，像在飛機上一樣。
貼心的設計，在高寒動車上比比皆是。車上的殘疾人衛生間設計了無障礙設施，觸手可及的位置有SOS緊急求助按鈕，輕輕一按，列車服務人員就會第一時間趕到。坐便的右手邊可折疊的嬰兒護理臺打開后，可以把寶寶放上去，方便了家長。普通的衛生間里，安裝了一面穿衣鏡，使狹小的空間顯得更開闊。餐車布局比以往有所調整，座椅更舒適，餐桌更寬大，可以擺放更多的食物。
其他設計
防雪 車下設備艙全密封
動車設備艙設置在車體下部，一般動車是半封閉結構，擋板、底板等地方存在很多縫隙，風雪很容易從縫隙中進入。“如果雪花填滿了設備艙，尤其是下雨夾雪時，那種冰雪進入縫隙就會使列車工作受到影響。 ”朱彥說。
為了解決防雪這一難題，高寒動車設計了自然風全密封防雪設備艙，“這種設備艙沒有縫隙，就不存在卷入雪花的風險。 ”
最值得一提的是，車體兩側下部裙板設計有所創新，雙向凹槽配合內部可拆卸的濾網，實現雙層保護，有效防止雨雪侵襲。
減阻 車廂連接處不再有渦流區
列車時速300公里，速度越大受到的氣動阻力就會越大。“車頭像海豚，整個車體都是流線型的，這都是為了減小阻力。”朱彥說，高寒動車兩節車廂的連接處也增加了外風擋，不再像普通列車那樣連接處有一個凹進去的渦流區。
列車兩側分別有一條導氣槽，可減少空氣阻力，將氣流從車的兩端分流。車頂還增加導流罩，引導空氣流動，避免氣流產生直角沖擊面。
降噪 窗玻璃和天花板都能減振
高速度也必然會帶來大噪音，如何讓旅客更舒適？“高速度以及車輪、車軌撞擊產生噪音，我們降噪的措施也是全方位的。”朱彥說，高寒動車車廂里的內外風擋本身就有降噪的作用，地板和列車底部的夾層里也添加了減振材料，4層側窗玻璃以及天花板內都有減振結構。