寶成鐵路北起寶雞市，南達(dá)四川省成都市，全長669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路。
寶成鐵路北起寶雞市，南達(dá)四川省成都市，全長669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路。1958年元旦，寶雞火車站舉行隆重的寶成鐵路通車慶典儀式，時(shí)任國務(wù)院副總理的賀龍?jiān)獛浻H自剪彩，聶榮臻元帥和鐵道部第一任部長滕代遠(yuǎn)興致勃勃地參加了儀式。寶成鐵路1975年全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。這條鐵路的建成，徹底改變了“蜀道難”的歷史，對(duì)于沿線工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。
寶成鐵路秦嶺段，是中國鐵路史上坡度最大、迂回線路最長的鐵路。從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6公里，但升高卻達(dá)680米，即每公里上升110米。為了把坡度改為每公里只升高30米，保證火車能夠爬行的坡度，只好把線路反復(fù)迂回盤旋，成為“∞”字形，以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)螺旋形的迂回展線上升，線路重疊3層，使6公里的直線距離通過盤繞拉長到27公里，7個(gè)隧道口竟錯(cuò)落在一條山梁上，工程之艱巨，可想而知。火車要翻越秦嶺，就要跨越大量的隧道和橋梁，采取來回往復(fù)、盤旋上升的線路。坡度最大達(dá)千分之三十三，是我國正線坡度之最，上坡時(shí)需要3輛電力機(jī)車前拉后推方可駛上秦嶺站，下坡時(shí)一路剎車，火花四起，蔚為壯觀。20余年來，這條鐵路運(yùn)營正常，充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益，堪稱中國山區(qū)鐵路成功的工程范例。
寶成鐵路不但險(xiǎn)在秦嶺段，也美在秦嶺段，這里三季有花，四季有景，讓你看不夠。當(dāng)火車盤旋在秦嶺的大山之中，真有車在路上跑，人在畫中行的感覺，總覺得還沒有仔細(xì)欣賞窗外的美景，列車就翻過了秦嶺。
 



1958年元旦，時(shí)任國務(wù)院副總理的賀龍?jiān)獛浽趯氹u火車站為寶成鐵路全線開通剪彩


穿山跨橋過秦嶺


“和諧號(hào)”奔馳在寶成鐵路秦嶺之巔


秦嶺松樹坡鐵路大橋


寶成鐵路渭河大橋