按照國家要求和江蘇省長辦公會議精神，江蘇省政府昨日明確，對江蘇省開放式公路同一主線間距不足50公里的12個收費站點予以撤除或遷移，并在本月15日8時停止收費；對十五里墩和潘家花園收費站取消原5元錢代收。 
　　不足50公里間距堅決撤除 
　　江蘇省政府辦公廳《關于撤銷遷移部分公路收費站點等有關問題的通知》明確，本月15日8時起“撤除”的收費站點共有10個，分別是隸屬于江蘇交通控股有限公司的G312南京收費站、G312洛社收費站（含堰橋收費點）、G312西林收費點；隸屬于無錫的沿江公路江陰收費站；隸屬于蘇州的蘇滬機場路金雞湖收費站；隸屬于揚州的寧揚一級公路蔣王收費站；隸屬于鹽城的G204劉莊收費站、G204施莊收費站和S226新洋收費站；隸屬于徐州的邳州運河大橋收費站。 
　　“遷移”的兩個收費站，分別是隸屬于泰州的靖江收費站（江平線）和隸屬于徐州的G104徐韓段收費站。 
　　江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲表示，這些收費站均為2004年11月1日前批準設立的，但根據中央五部委辦最近下發的關于深入推進專項清理的通知要求，必須按照50公里間距進行整改規范。 
　　G312南京收費站有“三怪” 
　　建于1997年的G312南京收費站，是此次被撤除站點中一個典型代表。近年來，關于取消該收費站的呼聲日益高漲。 
　　包括南京市部分政協委員在內的“撤站派”認為：隨著G312快速化改造以及整個仙林地區的城市化進程，G312南京段已逐步向市政道路過渡，去年，南京制定新的城市發展規劃，仙林已經被確定為南京新市區。 
　　該站自身面臨的尷尬也屢屢受人詬病。有人曾將之形容為“三怪”：第一怪是冷清，收費員比車還要多；第二怪是逃費，有站沒站一個樣；第三怪為虧本，每月僅能收到寥寥數萬元。 
　　兩天前，記者來到G312南京收費站探訪，發現很多開車人在抵達收費站前都會將車停到一邊，而選擇步行到收費站的另一側。徐州貨運司機朱家全告訴記者，他是到收費站另一邊的南京仙林汽配城配貨的。“就200米的距離，開車過收費站的話，來回要60塊錢，不劃算，不如人過去，車就停在這里。”記者發現，該站出城方向的一股車道已經被五六輛大貨車停車所占據，他們都和朱家全一樣，為的是省下來回60塊錢的過路費。 
　　G312國道收費管理處處長高興和坦言，目前，這個站每天的收費只有4到5萬元，與輝煌時期的17萬相差甚遠。除了選擇停車步行的，司機更多的是從堯化門、仙林那邊繞路逃費。高興和透露，目前關于撤站的準備工作已經就緒。 
　　取消“代收5元”是順應民意 
　　十五里墩和潘家花園收費站的收費，此前同樣屢遭民眾質疑。 
　　西祠社區上的一個網帖曾經引來100多位網友回帖：十五里墩原先收10元錢過路費，后來增加了5元代收原南京長江大橋的過橋費。可是，現在外地來南京的車得從二橋走，被十五里墩強收取的5元過橋費不是重復收費嗎？ 
　　跟帖網友表示，寧連公路的潘家花園也與十五里墩一樣，原先收10元過路費，后來南京橋北收費站撤站外移就收15元了。 
　　交通部門相關人士解釋道，在2000年至2005年左右，幾乎每年都有南京的人大代表、政協委員提交建議，要求撤除南京長江大橋北側的收費站，打通江南與浦口新城區的聯系，加快江北經濟發展。到2005年，經省政府同意，南京城外圍收費站長江大橋方向的調整方案正式確定：撤除南京至揚州一級公路南京收費站，通行費由寧通公路十五里墩站和寧連公路潘家花園站代征，主要是“用于償還寧揚公路南京段以及雍六高速公路工程建設貸款的本息”，而并非僅僅是“過長江大橋”的費用。 
　　在去年9月南京機場高速減半收費之際，省交通運輸廳副廳長錢國超也曾就此做過解釋：“當年為加快南京跨江發展，省相關部門批準寧揚一級公路的橋北收費站遷移，但考慮到沒有合適地點，最終選擇合并到上述兩收費站收取。”雖然它并不屬于五部委文件中的清理情形，不過，考慮到百姓反映比較集中，我省這一次終于果斷決定，取消兩站的5元代收費。