2003年11月27日，市政府批轉(zhuǎn)了市交委《關(guān)于主城區(qū)中巴車退出客運市場實施工作方案》，2006年，“冒黑煙”的“康福來”中巴車全部退出主城區(qū)。2009年4月22日，《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市深化主城區(qū)公交營運體制改革工作實施方案的通知》出臺，“公交化、公司化”改革加快了步伐。同年5月31日，最后一輛“7”字頭公交車在南濱路完成移交手續(xù)，自此重慶主城共計389輛“7”字頭公交車全部謝幕，公交改革再邁出了堅實的一步。 
　　隨著內(nèi)環(huán)快速路收費站外移和繞城高速公路的開通，主城發(fā)展迎來“外環(huán)時代”，城市范圍不斷擴大，二環(huán)以內(nèi)公交全覆蓋提上日程，巴南區(qū)率先實施二環(huán)內(nèi)公交改革。 
　　隨著城市公交改革的不斷深化，主城核心區(qū)客運企業(yè)的公司化改造和營運線路的公交化改造如撲面春風(fēng)，吹開了公交都市的起步之路：主城重點區(qū)域公交保障明顯增強；各大商圈公交車夜間收班時間延長；軌道交通1、2、3號線與公交實現(xiàn)100米內(nèi)換乘；繞城高速以內(nèi)531輛班車平穩(wěn)退出，公交運力及時跟進；引導(dǎo)出租車規(guī)模化、集約化經(jīng)營，主城出租車公司化自營率由2010年的86%提升至95%。 
　　由此，“軌道交通為骨架，地面公交為補充”的“零換乘”公共交通體系日臻成熟。在實現(xiàn)繞城高速內(nèi)公交全覆蓋的進程中，我市的城市公交服務(wù)能力得到了明顯提升。如今，主城公交營運線路已達(dá)314條，公交線路長度達(dá)7190公里，大站快車、錯站停車、高峰區(qū)間車等措施的實施，大大提高了公交運行效率。 
　　目前主城區(qū)有出租總運力達(dá)到1.15萬輛，公交運營車輛7822輛（8600標(biāo)臺），萬人公交車保有量12.03臺（13.23標(biāo)臺），地面公交年客運量17.5億人次，日均客運量約500萬人次；已建成公交站場38座，投入使用33座、占地面積44公頃。 
　　2014年前，還將通過置換和改造的方式，實現(xiàn)主城區(qū)繞城高速公路以內(nèi)區(qū)域運行的2998臺班線客運車輛全部退出，實現(xiàn)這一區(qū)域的公交線網(wǎng)全覆蓋。2012年計劃班車退出數(shù)量達(dá)到1682臺，達(dá)到計劃總量的56%。 
　　除了公交線路更加優(yōu)化，公交車輛也更趨綠色環(huán)保。“現(xiàn)在的公交車不但舒適多了，而且還有不少高科技，比如GPS定位系統(tǒng)，語音自動報站器，移動電視等等。”今年55歲的王德祿是一汽巴士（前身重慶市第一公共交通公司）的一名老司機，開了33年公交，從早期的柴油鉸鏈車、汽油鉸鏈車，再到后來的空調(diào)車、燃?xì)饪蛙嚕�王德祿都開過，對于公交這15年的變遷，他深有體會。 
　　除了工作環(huán)境極大改善，車況也好了許多。以前開首批空調(diào)車，由于底盤矮，不適合在山路上行駛，經(jīng)常掛底盤，而且散熱效果也不好，有一年夏天，車子在路上燒開了鍋突然熄火，折騰了半個小時，公交車才重新上路。“如今，讓人窩火的情況再也不會發(fā)生，開著越來越先進的公交車在路上跑，特踏實。”王德祿笑著說。