“公路好比鵝腸帶，坐車不如走路快。”這是直轄之初重慶交通的真實寫照。 
　　1997年，剛剛直轄的重慶百業待興。這一年的全市交通工作會上，市領導給重慶交通發展下達了具體要求：“五年變樣，八年變暢。”“一年起步打基礎，十年渝州變通途”。 
　　2010年9月30日，是重慶交通建設史上的一個重要日子。 
　　這一天，重慶“二環八射”高速公路全面建成，比原計劃提前了10年。高速出口通道增至10個，密度2.4公里/百平方公里、居西部地區第一。“4小時重慶”、“8小時周邊”初步實現。 
　　“倒退15年，這樣的場景，只會在夢里出現。”市交委主任滕宏偉介紹，直轄之初，重慶只有1條高速公路，全市公路總里程僅27006公里。出口通道少，國省干線公路等級低、路況差，農村公路基本沒有得到發展。 
　　直轄后，掀起公路建設熱潮——高速公路規劃提前10年，縣際聯網公路遍地開花，公村公路縱橫交錯。 
　　截至2011年底，全市公路總里程達118562公里，是直轄之初的4倍多，打通縣際出口通道17個，全市所有區縣之間、省際之間全部實現高等級公路連通。此外，重慶還取消二級路收費，物流運輸成本大大降低。 
　　廣袤的農村，不僅實現了公路“村村通”，100%的鄉鎮和82%的行政村還通了客車。廣大農民走出封閉的大山，踏上了康莊的“致富路”。 
　　山水相連的重慶人，不僅走出了大山，更邁向了大海。直轄后，重慶新建碼頭、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黃金水道”被再次喚醒，并迸發出前所未有的活力。 
　　2011年底，重慶港口吞吐量和貨運量雙雙邁入億噸大關，成為長江上游“億噸大港”。其中，集裝箱通過能力240萬標箱；船舶總噸位530萬噸，平均噸位1800噸，分別是直轄之初的3倍，240倍，6倍。 
　　如今，重慶已成為長江上游唯一擁有水運一類口岸、保稅港區和5000噸級深水航道的地區，多項水運指標位居全國內河第一，正在成為“長江上游航運中心”。 
　　2005年，軌道2號線一期工程較場口至動物園段建成通車，重慶邁入了“軌道時代”。主城目前已建成通車軌道交通1、2、3號線。四通八達的軌道交通線網已通達主城七區，連接五大商圈及兩江新區、中央商務區，無縫銜接了機場、火車站等大型換乘樞紐，城市交通壓力得到有效緩解。 
　　截至2011年底，主城軌道交通運營里程達75公里，日均客運量達70萬人次，位居中西部第一。預計今年內，主城將新建成通車軌道線路68公里，到2015年底，全市將建成軌道交通線路208公里，日均客運量達200萬人次以上。 
　　懷揣“內暢外聯”的夢想，重慶人并沒有就此止步。“高速公路新1000公里建設已啟動。未來五年，我們將以‘暢通對外通道、完善內部網絡’為重點，大力推進綜合交通網絡建設，建成‘一樞紐十一干線’鐵路網、中西部航空樞紐，綜合交通樞紐功能領先西部。”重慶未來的交通建設已經站上了一個新平臺，目標直指“長江上游地區綜合交通樞紐”。