編者按
    貨物包裝狀況在貨物運輸當(dāng)中起著重要的作用，包裝良好一方面可以保護托運人貨物的完好，另一方面可以保護承運人運輸?shù)陌踩�。而對貨物進行妥善的包裝一般居于托運人的主要義務(wù)，保證托運貨物包裝處于完好狀態(tài)則是承運人的重要注意事項，包裝的破損往往可以作為貨物已經(jīng)毀損的證據(jù)。那么，承運人如何避免外包裝完好而內(nèi)部貨損導(dǎo)致承運人的法律風(fēng)險？
風(fēng) 險 提 示
    對于承運人而言，如果接受的是事先包裝完好的貨物，但無法親自查明其中貨物狀況，貨物運抵目的地后收貨人一旦發(fā)現(xiàn)貨物并非托運人聲明所述狀態(tài)，承運人便難以證明貨物毀損原因，從而可能面臨承運人或貨主的索賠。因此完好的包裝也能引起承運人的法律風(fēng)險。
法 律 依 據(jù)
    《合同法》
    第三百零四條托運人辦理貨物運輸，應(yīng)當(dāng)向承運人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人，貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量，收貨地點等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾�情況。
    因托運人申報不實或者遺漏重要情況，造成承運人損失的，托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
案 例 呈 現(xiàn)
    A物流公司訴B貨運公司公路貨物運輸合同糾紛
    2010年4月8日，A物流公司與B貨運公司簽訂《貨物運輸委托單》，委托B貨運公司運輸1780件某牌飲料（為紙箱包裝）至青海西寧C糧油公司，運費為6300元。當(dāng)日，B貨運公司安排貨車至D飲料公司提貨。2010年4月11日，B貨運公司將貨物送至收貨人C糧油公司處，有部分貨物外包裝破損，經(jīng)協(xié)商由B貨運公司賠償800元，C糧油公司收款后出具收條，相關(guān)破損貨物由C糧油公司自行處理。
    C糧油公司于2010年5月12日出具《貨物污染報告》，該報告載明C糧油公司即將外銷時發(fā)現(xiàn)貨物外包裝完好，但內(nèi)包裝卻在北京-西寧的運輸過程中遭到嚴重污染。B貨運公司認為該報告所記載內(nèi)容與事實不符，其在運輸過程中不存在貨物污染問題。
    A物流公司后起訴B貨運公司，要求其賠償1760箱貨物損失。
法 院 裁 判
    一審法院認為，A物流公司與B貨運公司于2010年4月8日簽訂的《貨物運輸委托單》合法有效，雙方當(dāng)事人均應(yīng)嚴格按照該委托單的約定履行自己的義務(wù)。
    現(xiàn)運輸貨物的內(nèi)包裝被污染，A物流公司要求B貨運公司承擔(dān)賠償責(zé)任，則貨物污染是否系B貨運公司在運輸過程中造成是本案爭議的焦點。
    B貨運公司在2010年4月11日向收貨人C糧油公司交貨時僅發(fā)現(xiàn)少量貨物外包裝毀損并已做了賠償，對于其他外包裝完好的貨物，雙方并未開箱檢驗，C糧油公司當(dāng)時也未提出異議，B貨運公司已完成了交貨義務(wù)，故A物流公司要求B貨運公司承擔(dān)賠償責(zé)任即應(yīng)就貨物污染發(fā)生在B貨運公司運輸過程中這一事實承擔(dān)舉證責(zé)任。而A物流公司提交了C糧油公司出具的《貨物污染報告》予以證明，該報告稱在交貨次日C糧油公司發(fā)現(xiàn)貨物內(nèi)包裝污染，B貨運公司對此報告內(nèi)容不予認可，A物流公司亦未提交其他證據(jù)證明貨物污染發(fā)現(xiàn)的時間。
    本案中貨物在外包裝完好的情況下的內(nèi)包裝被污染，由于B貨運公司在D飲料公司提貨時及在C糧油公司交貨時各方均未打開外包裝進行檢驗，故在B貨運公司提貨前、運輸中及交貨完成后均存在污染發(fā)生的可能性。C糧油公司作為利益相關(guān)人，其出具的《貨物污染報告》不足以證明污染系在B貨運公司的運輸過程中發(fā)生。而就原、被告雙方當(dāng)事人發(fā)生爭議的《證明》，其內(nèi)容記載不能表明B貨運公司認可污染由其造成。故A物流公司提交的證據(jù)不足以證明被告B貨運公司運輸過程中造成貨物污染，其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的舉證不能的責(zé)任。
    據(jù)此，一審法院認為A物流公司提供的證據(jù)不足以支持其訴訟請求，判決予以駁回，該判決在二審亦獲得維持。
律 師 支 招
    對于托運人，1.在締約時，一定要向承運人聲明貨物的真實情況，并載明貨物的包裝情況。2.貨物合同中還應(yīng)約定有關(guān)包裝的處置方式，例如防潮、輕放等。3.托運重要貨物，托運人可以讓承運人參與到貨物的包裝，或讓其代表或者第三方證明貨物真實狀況，也可以直接委托承運人一方代為包裝。4.托運人應(yīng)提示收貨人，貨到時應(yīng)先打開包裝驗收后才能簽收，如有貨損應(yīng)立即作出聲明。
    對于承運人，1.在締約時，應(yīng)檢查托運人的包裝方式是否已經(jīng)足夠保護貨物裝卸、運輸安全。2.在締約時，承運人可以將貨物包裝外表面完好但內(nèi)裝貨物毀損作為免責(zé)情形記載于合同之中。3.在接受托運的貨物時，盡到自己的注意義務(wù)在可能的范圍內(nèi)檢查貨物是否與合同約定一致，還應(yīng)檢查包裝是否妥善、表面是否完好。4.如果在接受貨物時，承運人發(fā)現(xiàn)內(nèi)裝貨物與合同不符或者其外包裝毀損可能導(dǎo)致其內(nèi)裝貨物毀損，可通知托運人或者貨主有關(guān)情形并讓其檢查并重新包裝，也可讓前手交貨人出具有關(guān)保證，否則應(yīng)拒絕運輸。5.如果在運輸途中，貨物發(fā)生毀損或者包裝破損疑似貨損，承運人應(yīng)當(dāng)如實通知托運人或貨主。
博融咨詢臺
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履行運輸合同過程中怎樣留置托運人的貨物
律師您好！
    我們是一家物流公司，我們有個合作伙伴也是一家物流公司，他們最近委托我們運輸一批貨物，托運時曾在合同中聲明貨物是歸他們所有。這個物流公司此前欠了我們不少運費，但之前委托我們運輸?shù)亩际莿e人的貨物，我們也不敢對他怎么樣，這回我們打算留置該批貨物，等他們還了錢后再把貨物給他們，我們這么做沒什么問題吧？
    博融律師事務(wù)所合伙人、律師楊連慶：
    根據(jù)貴司上述描述，我們初步認定存在以下事實：
    貴司聲稱與另外一家物流公司 （下稱A公司）之間存在債權(quán)債務(wù)關(guān)系，該公司拖欠支付貴司運費。最近，貴司與A公司之間又成立一個貨運合同關(guān)系，托運人為A公司，A公司聲稱是貨物的所有人。
    基于上述事實，我們認為：
    一、關(guān)于留置權(quán)法律規(guī)定
    根據(jù) 《物權(quán)法》第二百三十、二百三十一條的規(guī)定，留置權(quán)成立的要件包括：1.債務(wù)人不履行到期債務(wù)；2.債權(quán)人已合法占有債務(wù)人的動產(chǎn)；3.債權(quán)人留置的動產(chǎn)，應(yīng)當(dāng)與債權(quán)屬于同一法律關(guān)系，但企業(yè)之間留置的除外。
    根據(jù)貴司的描述，A公司不履行到期債務(wù) （拖欠運費），貴司基于貨運合同關(guān)系合法占有A公司貨物，形式上符合法律規(guī)定的留置權(quán)成立的條件。
    二、關(guān)于實踐中的問題
    如果事實確如貴司描述，貴司有權(quán)對A公司貨物進行留置。但根據(jù)實踐可能出現(xiàn)以下問題：
    1.A公司債務(wù)是否已到期。根據(jù)貴司描述，A公司是貴司的合作伙伴，雙方有持續(xù)的交易往來，可能存在按照交易習(xí)慣支付運費或者定期統(tǒng)一結(jié)算的情形。如有此類情形，建議貴司提前向A公司進行書面催告，以確定最終債務(wù)履行期限。
    2.貨物是否為A公司真實所有。根據(jù)貴司描述，貴司與A公司之間可能存在轉(zhuǎn)委托運輸?shù)那樾巍＾D(zhuǎn)委托運輸在物流行業(yè)中非常普遍，由此通常認為即使對方（物流企業(yè)）聲稱貨物是其所有，物流企業(yè)也應(yīng)當(dāng)知道貨物可能另有其實際所有人。此時，由于貨物的所有人是第三人，便不能對其進行留置。
    3.你們與A公司所簽訂的 《運輸合同》中是否已經(jīng)約定不得留置。
    如存在上述任何一點問題，都會阻礙貴司行使留置權(quán)。
    綜上，建議貴司先行確認是否已有A公司未履行到期義務(wù)的憑證，以及A公司是否為貨物實際所有人，以確定符合上述留置權(quán)法定要件之后，再考慮對A公司的貨物進行留置。