7月1日，西安至延安動(dòng)車組列車開行，黃土地闊步跨入動(dòng)車時(shí)代；此前4月1日開行的西安北至北京西動(dòng)車組和西安北至漢口動(dòng)車組，將陜西與東中部地區(qū)的融合發(fā)展提速到“一日經(jīng)濟(jì)圈”時(shí)空平臺(tái)。以西安為中心的20條營(yíng)運(yùn)線、8500多公里的鐵路延展長(zhǎng)度、通達(dá)全國(guó)所有省會(huì)城市和直轄市的鐵路覆蓋面，使西安成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐之一。陜西在國(guó)家鐵路“八縱八橫”格局中大中樞的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，正成為助力地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要支撐。

    包西鐵路開通后，陜西鐵路增加復(fù)線625公里，形成了年運(yùn)輸1.4億噸的南北煤運(yùn)大通道。隨后開通的太中銀鐵路增加復(fù)線348公里，再添年運(yùn)輸6000萬(wàn)噸的東西煤運(yùn)大通道。兩條鐵路線以綏德為中心，在陜北境內(nèi)形成了“大十字”運(yùn)輸骨架，大規(guī)模鐵路縱橫黃土高坡。針對(duì)國(guó)家陜北能源化工基地建設(shè)需求，西安鐵路局積極釋放新線效應(yīng)，在陜北建設(shè)煤炭基地和物流基地，推動(dòng)貨運(yùn)集約化發(fā)展。通過開行“五定班列”、跨局大宗貨物直達(dá)列車和管內(nèi)直達(dá)列車，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸增量。2011年，僅包西鐵路陜西段就發(fā)送貨物5700萬(wàn)噸，比上年增運(yùn)1700萬(wàn)噸，增長(zhǎng)42%，今年上半年已突破3000萬(wàn)噸，占全局貨運(yùn)量的一半。

    包西鐵路不僅實(shí)現(xiàn)了陜北地區(qū)、內(nèi)蒙古西部“金三角”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，更帶來(lái)了人暢其行的可喜變化。包西鐵路建成后，延安火車站增開了延安至上海、延安至西安的多趟始發(fā)列車，停靠的旅客列車對(duì)數(shù)由6對(duì)增加到15.5對(duì)，可直達(dá)北京、天津、上海、成都、齊齊哈爾等城市，年旅客發(fā)送量從88萬(wàn)人增加到120萬(wàn)人，增幅36%，老區(qū)人民的出行條件走在了全國(guó)地級(jí)市的前列。

    與此同時(shí)，西(安)延(安)線擴(kuò)能工程、西安貨運(yùn)北環(huán)線工程、西安鐵路集裝箱中心站工程、西安北站工程以及寶雞、楊凌站房等一大批站場(chǎng)改造工程，在“十一五”時(shí)期相繼建成投用。如今，以西安為中心的鐵路網(wǎng)正日漸形成。向東，有隴海、鄭西線；向西，有西寶、寶中線；向北，有包西、侯西、梅七、咸銅、太中線；向南，有西康、寶成、寧西、襄渝、陽(yáng)安線。

    位居全國(guó)18個(gè)集裝箱中心站之一的西安新筑集裝箱中心站，依托新豐鎮(zhèn)編組站，直接服務(wù)于西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，為陜西打造內(nèi)陸國(guó)際港、提升經(jīng)濟(jì)外向度起到關(guān)鍵作用。

    集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站，設(shè)計(jì)領(lǐng)先、超前，年旅客發(fā)送能力高達(dá)8000萬(wàn)人，未來(lái)西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這里匯接，使西安鐵路樞紐地位更加凸顯。

    到今年底，石武客運(yùn)專線建成后，鄭西客運(yùn)專線將與石太、武廣、京石客運(yùn)專線銜接，我國(guó)中部地區(qū)將形成高效便捷、快速安全的快速客運(yùn)通道。屆時(shí)，西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達(dá)距離將大大縮短，西安與全國(guó)各大城市“一日交通圈”的愿景將成為現(xiàn)實(shí)。

    當(dāng)前在建的7個(gè)陜西鐵路項(xiàng)目中，我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)之一的徐蘭客運(yùn)專線西安至寶雞段正在緊張施工。項(xiàng)目建成后，西安至寶雞間將形成單向6000萬(wàn)人的旅客運(yùn)輸能力，區(qū)段運(yùn)輸瓶頸將大大緩解。重要的貨物運(yùn)輸通道西平鐵路、黃韓侯鐵路、寧西鐵路二線項(xiàng)目建成后，又將為陜西增加年2億噸以上的貨物運(yùn)輸能力。