□ 本報記者 敏青
    經過了 “黃金十年”的發展，如今，物流設備的市場保有量已相當龐大。從設備使用周期和規律看，這些設備使用5~8年后就要進行大修。因此，可以說我國物流裝備行業已經進入設備“置換期”。相關調查也顯示，超過一半的用戶此間都有更換新設備的意愿。由此可見，淘汰的二手物流設備數量也是相當可觀的。
    那么，這些設備將流向何處？如何建立科學的流通交易體系，以促進二手設備市場的健康發展等問題，成了業界關注的焦點。
    另一方面，在經歷了2009年下半年到2011年第一季度的高速增長后，物流設備行業產銷增速漸緩，全行業走入調整和理性回歸階段。對設備商來說，二手設備、以舊換新等已成為維持企業生存、擴大市場占有率的重要措施之一。
    林德是較早開展二手叉車業務的物流裝備企業之一，該企業通過專業的運作和翻修模式，使二手叉車價值得到延伸，細化客戶的用車需求，不僅提升了林德公司為廣大客戶的服務范圍，為客戶帶來了實惠，更在一定程度上增加了公司的業績。瑞成機械是奇瑞重工叉車在山東市場的總代理，自今年3月成立之初就將以舊換新業務作為重要的營銷手段，很大程度上促進了新機的銷售。雖然成立時間不長，但該公司已經迅速打開山東市場。
    但也有專家指出，以舊換新給代理商和物流設備企業也帶來了不小的市場風險。面對巨大的市場設備保有量和舊機置換需求，盡管越來越多的企業想要開展相關業務，但由于管理不到位等原因，目前市場秩序較為混亂，增加了企業的競爭風險。因此，如何科學地開展二手設備業務，尤其是置換業務，是擺在行業、有關部門及其每一個設備商面前的新挑戰。
    對此，上述專家表示，關鍵是要逐步完善二手設備流通體系建設。例如，要考慮做好二手設備服務，就要有一定的技術標準。尤其是二手設備價值評估、質量體系保證、服務體系、再維修等問題。
    其次，還要推動建立健康的二手設備拍賣流通的交易平臺，形成科學有效的長期機制。而這，需要政府、協會，以及制造商、代理商，攜起手來共同努力才能完成。