中午時分，北大南門外人聲鼎沸，正是學生們取快件的高峰。

　　人行道上，順豐、申通、圓通等快遞公司支開的小桌一溜兒排開，大小包裹四處堆放，七八輛小三輪橫七豎八停在路邊。從今年年初開始，北大禁止一切快遞車輛進入校園，師生的所有快件都集中到南門領取，于是有了快遞沿海淀路兩側擺攤的壯觀場面。

　　"35號樓嗎?"一名快遞員在手邊半人高的快件堆里扒拉一圈，幾個小紙盒噼里啪啦直往下掉，滾到了圍墻邊。他一邊撿著往回扔，一邊追問："沒有啊，是我們發的短信嗎?"此時，大二學生小林報出138打頭的手機號，快遞員撇撇嘴："不是我們家的。"小林于是接著往下一個攤位查找。

　　"真不方便，校園這么大，我從東門過來，走快了也得15分鐘才能到。"還有些氣喘的小林告訴記者，幾乎所有快遞公司都不驗身份證，特別擔心自己的快件被別人領錯了拿走，所以每回收到快遞通知取件的短信，都緊趕慢趕地過來取。

　　烈日炎炎，駐扎南門的十幾名快遞員一個個曬得黝黑。"這算什么，就怕下大雨，手忙腳亂把快件往三輪上裝，身上早澆透了，躲都沒處躲。"申通快遞員透露，雖然辛苦，但高校學生是最活躍的網購群體，所有快遞公司都寧愿從早到晚蹲守，最晚下午六點多才收工。

　　與北大類似，北京外國語大學、中央民族大學、北京理工大學、北京郵電大學等多數高校都拒絕快遞進校園，相對開放的只有人民大學、清華大學等少數高校。快遞車輛穿行加劇校園內交通壓力、快遞擺攤場面凌亂影響學校形象是高校紛紛拒絕快遞進門的主要原因。

　　快遞最后100米的配送在本市眾多居民小區、大院和寫字樓同樣成為大難題。

　　公主墳附近的空軍大院，幾乎每個大門都不時出現好幾輛快遞小三輪聚集的景象。而在東單上班的小侯，則一直苦于寫字樓只讓EMS業務員進門，她的網購件總是委托"閨密"幫忙代收。

　　地處北三環的環球貿易中心，去年6月開始要求快遞員出示營業執照復印件以及快遞人員信息，并交50元押金辦理出入證才能上樓。嫌麻煩的快遞員現在也開始將快件堆在樓外人行道上通知收件人下樓來領取。

　　面對快遞業務量的爆發式增長，"最后100米"配送顯然成為制約遞送效率的關鍵性因素。為破解這最后環節的配送難題，快遞、電商展開了多種嘗試，到目前似乎還未找到可以大規模推廣的成熟模式。

　　藥方一

　　社區共同配送艱難起步

　　北師大西門學2樓下，城市100的快遞自提點經常有數十名學生排隊領取快件，每天從這里收發的快件超過千件，主要是申通、圓通、中通、韻達的快件。

　　這個50多平方米的小門臉，最初的設想是讓快遞公司都把校園快件交給城市100實現共同配送，省去各自派駐一隊人馬蹲守校園的辛苦與高成本。但時至今日，順豐、全一、海航天天等快遞公司依然在校門外擺攤。

　　清華大學校園內，城市100門店開業近兩月，但紫荊公寓附近快遞扎堆擺攤的規模還是不小。"我們辛苦打拼好不容易做到一天上千單的規模，憑什么交給別人?"承包清華快件的申通業務經理怎么也想不通。最讓他擔心的是，快遞派送基本無利可圖，收件提成才是利潤來源，如果把派件委托城市100，無形中也會損失收件業務。

　　考慮到快遞公司擔心同業競爭的顧慮，城市100創立之際吸收了幾家大型快遞公司入股，結成利益同盟。但即便如此，加盟店份額很高的民營快遞公司，在末端配送環節與城市100的合作，還是遭遇來自片區加盟商的巨大阻力。

　　"資金并不是問題。"力推共同配送的市商務委相關負責人透露，城市100近期將擴充一批新店，目前網點是40多家，到年底新開100家店面的計劃不變。

　　藥方二

　　電商拓展網購自提業務

　　網購的物品到了，家中卻無人接收，快遞員空跑數趟的情況司空見慣，經常需要再單約配送時間。

　　這樣的難題，全世界電商平臺和快遞公司都必須面對。記者了解到，在美國，快遞公司會為消費者提供兩種選擇，一是授權快遞員將包裹放置住宅門口，視同送達;二是發現家中無人時，再通知收件人就近到快遞公司網點領取。

　　在中國，把包裹扔門口的方式顯然不可行，因此電商們將提高末端配送效率的重點放在了擴大免運費的自提業務覆蓋范圍。

　　京東商城和蘇寧易購網站在配送服務說明里都將自提列在了首位。蘇寧易購依托遍布城區的實體店，當當網也在北京設有47個自提點。

　　不過，電商自提點經常會碰到消費者遲遲不來領取貨件的麻煩，可能占用較大庫存空間。因此，京東商城、當當網自提業務的快件保存時間只有3天，超過3天不上門提貨，則視為默認取消訂單。

　　記者了解到，雖然有免運費的誘惑，但電商自提比例不足3%。畢竟"門到門"服務是大部分人的需求和習慣，自提只能是快遞配送的重要補充。

　　"如果是小件物品，自提點又在上下班必經的路上，我可能會選擇自提。如果東西比較沉，也不急等著用，還是送上門比較省心。"喜歡網購的孟女士表示，自提免運費的誘惑不算什么，大部分網店購物滿一定金額都會免運費，關鍵看去自提點方不方便。

　　藥方三

　　便利店成快件收發中心

　　經常跟便利店打交道的市民，很難想象這些小超市會跟快遞扯上關系。

　　去年，國內最大的民營快遞順豐開始嘗試與7-11便利店合作攬收快件或者接受消費者快件自取。此后，順豐自己在深圳一口氣開出了20多家便利店，以日用商品的銷售利潤來貼補快遞網點門店的租金。目前，順豐速運已經在南京、長沙、廣州、珠海、青島、成都等國內十幾個城市推出便利店代收快件的服務。

　　順豐公關總監霍曉寧透露，在北京，順豐便利店也已開出近10多家，主要功能還是收取快件。

　　海航集團收購天天快遞和上海家得利連鎖超市后，推出超市代收快件的業務，目前海航天天的百姓包裹代收已在家得利130余家超市全面鋪開。

　　物流專業人士認為，"最后一公里"甚至最后100米的末端配送問題，其實是物流的集中規模效應與收貨人需求分散的沖突。招聘大量終端物流配送人員，通過密集的人員運作去滿足分散的客戶需求是一種途徑，但在人力日漸稀缺的趨勢下很難持久。而自提點將周邊附近的送貨需求進行集中，分批次遞送而不是逐一逐戶遞送，這樣可以大幅提升送貨效率，降低單位送貨成本。

　　對快遞公司和電商來說，最麻煩的是便利店市場集中度不夠，如果要最大程度方便市民就近收件取件，需要跟很多經營主體洽談合作。

　　但便利店延展為社區服務中心的潛力巨大。國家郵政局局長馬軍勝今年早些時候提出，郵政部門將鼓勵快遞企業試行社區便利店、物流配送站提供快遞收寄、投遞服務。