在2011年濟南22個重點物流項目總投資147.8億元的基礎上，今年一季度，全市物流相關行業固定資產投資高達12.3億元，物流業增加值占三產的比重升到了13.8%。作為生產性服務業核心的現代物流業如今已成為濟南市“經濟轉型升級的主導產業”。 
　　2011年，濟南市社會物流總額突破了1萬億元，達到了10705.3億元。今年一季度物流總額達到2580.6億元。新申報物流建設項目增勢強勁，作為促進濟南經濟發展的“助力器”，現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應。
　　物流已成為濟南“主導產業”
　　作為省會城市、區域中心城市和全國21個物流節點城市之一，濟南擁有發展現代物流業的獨特優勢、巨大潛力和廣闊前景。
　　目前，全市公路通車里程11611.4公里，公路密度達到每百平方公里145.16公里。高速公路343.2公里，“一環八射”的高速公路網格局基本形成。
　　在不創造利潤的領域擠出利潤，使非物流企業從物流產業的升級優化中獲益，被稱為“物流紅利”，濟南正將“物流紅利”慢慢變大。記者從市經信委了解到，今年一季度，濟南市物流行業仍保持較大投入，全市物流相關行業固定資產投資高達12.3億元。
　　省經信委和省統計局的相關調查數據表明，今年一季度，濟南市物流業增加值占三產的比重已經升到13.8%。市經信委副主任姜華說，發展現代物流業，能推動實體經濟新的增長點，推動產業結構優勢升級，培育戰略性新興產業。
　　初步統計，到2011年底，物流園區入園企業年營業收入過10億元的有58家，入園上市公司達22家。位于章丘的濟南郵政速遞綜合郵件處理中心項目，計劃總投資1億元人民幣，占地面積160余畝，建成后將成為全國十大郵政速遞處理中心之一，同時改寫濟南國際機場沒有貨機的歷史。特色物流企業如博遠的鋼鐵物流、臨港的航空物流以及以華潤、北藥、九州通等醫藥物流企業不斷發展壯大。
　　據悉，現在，蓋世濟陽崔寨物流中心、零點物流港二期工程、佳怡商河物流園區等建設項目順利進行；力諾公路主樞紐邢村物流中心、濟陽物流中心等項目也在規劃設計之中。
　　濟南，正朝著全國性物流總部基地和物流中心城市的目標邁進。
　　一個物流園帶動5.5萬人就業
　　“15年前，我們建配貨中心時，說實話，對什么是物流并不清楚，只能邊干邊摸索。”蓋世集團董事長蓋守群坦言。如今，蓋世集團已發展成為占地3000畝、年物流量達2850萬噸的全國示范性物流基地和全省最大的陸路物流產業集聚區。
　　蓋世集團的快速發展，可以看作濟南市物流行業發展的一個縮影。作為拉動經濟增長的重要產業，濟南市物流業增加值占GDP的比重，2011年達到了7%，今年一季度更是上升到了7.9%，現代物流業發展成濟南的支柱產業之一，滲透到了生產和流通的各個環節，成為產業升級、企業增效的“加速器”。
　　濟南鑫中良物流有限公司總經理王玉香見證了蓋世物流如何從一片荒地上逐漸興起。王玉香是濟陽人，1998年，她成了第一批入駐蓋世物流配貨中心“干物流的人”。什么是物流，她也不懂。回頭來看，當時干的活，就是信息中介，誰那里有貨，給她提供個信息，然后，她轉手把這個信息賣給需要配貨的司機或車主。“物流是個朝陽行業，做第三方物流，物流業、制造業與商貿業聯動才能真正發揮出物流的作用”，王玉香笑稱，“知道什么是物流之后，就要集中精力和財力，做好第三方物流，再也不做配貨中介了。”
　　今年已經70歲的蓋家溝村李巧霞老人也見證了濟南物流行業的發展。她說，“蓋世物流基地建起來后，村里年輕人有的在物流園區干活，有的自己搞起了物流，有的干服務業，兒子在物流基地里開了個小飯店，生意還真不錯……”
　　目前全市10363家物流企業從業人員近10萬，據不完全統計，2011年整個蓋世物流園區實現銷售收入220億元，園區及周邊地區從業人員達到5.5萬人。
　　華北30家大潤發店全由濟南供貨
　　一組數據可以從側面說明，物流會起著怎樣的集聚效應。山東大學教授、山東省交通物流協會專家委員會副主任張強曾專門做過一次詳細的市場調查，僅在蓋世集團的物流園區，就聚集了國內絕大部分的家電品牌，每年從蓋世集團中轉的家電產品貨值達240億元左右，而濟南市場的家電消費能力只有六七億元，其他230多億元的家電產品去了哪里？答案是，絕大多數經過蓋世集團中轉到了周邊市場。
　　張強甚至還針對蓋世集團的冷鏈物流做過調查，以海鮮為例，北京市場的海鮮有接近50%是從濟南通過冷鏈物流運送過去的，在上海的海鮮市場，這一比例也高達30%。
　　而蓋世集團為統一銀座提供的商超配送服務，目前服務范圍也覆蓋山東全境，蓋世集團辦公室主任劉志國自豪地說：“平抑物價，高質量的商超配送功不可沒。”
　　再比如，設在濟南零點物流港的大潤發華北區配送采購中心，負責給大潤發的30個門店供貨，這30個門店中，設在濟南的僅有4個，其他26個都是在其他城市。濟南零點物流港董事長、總裁滕善明表示，已經對總計65萬平方米的物流園區完成規劃，下一步將對現有物流園區進行提升改造，打造規范化、標準化的物流園區；并針對濟南市場開展專業的城市商超配送，給濟南大潤發、華聯、樂購等商超進行物流配貨。
　　從原料采購到產品外運全靠物流支撐
　　可口可樂、百事可樂、青島啤酒、銀鷺、娃哈哈、康師傅、維維、伊利……這些對消費者來說耳熟能詳的名字，都已在濟南落戶。然而，這些企業無論是生產前期的原料供應，還是后期的產品銷售，都離不開物流行業的有力支撐。“老百姓平常在超市買到的娃哈哈冰紅茶、營養快線等飲料都已經實現在濟南當地生產，而生產原料比如白糖、桂園、各種雜糧可以說是來自全國各地”，濟南娃哈哈恒楓飲料有限公司總經理孫忠波說：“生產原料全是由供應商通過物流送到廠里，而在產品出廠后，再通過物流配送環節，將娃哈哈產品送到各銷售網點。可以說，娃哈哈原料全國供應，產品銷往全國，物流在其中起到的作用是至關重要的”。“以娃哈哈瓶裝水為例，出廠檢驗合格的瓶裝水經過物流派送到銷售終端，根據距離生產廠遠近不同，瓶裝水的物流成本也有差別，但平均每瓶水的成本要增加5-6分錢”，孫忠波坦言，“如果距離太遠，物流成本就會太高，產品在市場上就沒有競爭優勢；反過來，物流成本降低，能提高實體經濟的核心競爭力”。
　　同樣是飲料生產企業，廈門銀鷺集團也在濟南設廠，它的原料供應同樣來自全國，所生產的產品輻射范圍更廣。山東銀鷺食品有限公司總廠長羅發沐告訴記者，章丘廠生產的銀鷺產品除供應整個山東地區外，還輻射全國多個省市。而無論是前期的原料采購，還是后期的產品外運，都離不開物流的支持。
　　釋放社會化需求，濟南物流尋求突破
　　按照規劃，濟南市重點建設發展以北部、東部和西部等3個大型物流園區為核心，以空港、藥業、崔寨、邢村、桑梓店和開發區等6個特色專業物流中心為二級節點，以平陰、商河、章丘刁鎮等縣域物流中心為補充的市域核心層物流集聚區。
　　姜華坦言，雖然我市物流業發展較快，但發展過程中仍存在許多矛盾和問題，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍，企業無論大小，都自己解決產品物流問題，導致社會化物流需求不足；從另一方面說，企業競爭力和專業化供應服務能力也不強。因此，要釋放物流服務的社會化需求。“要把現代物流業發展好，企業也應該轉變觀念，要舍得把一些物流、倉儲業務發包出去，給專業的公司來承擔。”他說。
　　濟南大學經濟學院院長葛金田也表示，企業，尤其是制造業企業可以把許多業務外包出去，比如人力資源、倉儲和原材料采購等，這樣既增加了物流的社會需求，又可以減少制造業企業的資金占用，能有效降低成本。“濟南應引導物流企業加大技術創新和服務創新力度，重點做好物流配送、加工、包裝、代理、倉單質押、供應鏈管理等增值服務”，張強說，“在助力雙業聯動方面，政府應起主導作用，對企業給予政策上的支持，比如財政政策的支持，稅收政策的支持等”。
　　困擾濟南市物流企業發展的最關鍵問題還是土地。應該規范物流企業用地問題，為了扶持物流業發展，對物流業規劃用地應給予重點保障；對重點物流項目用地，應考慮出臺相關政策，優先辦理土地使用手續。
　　此外，對物流業的稅收管理也應該規范化，目前我國上至中央下到地方，還沒有一個統一的物流稅目。
　　“物流業對經濟的貢獻，不僅在于能提供多少稅收，更重要的是，它對其他產業和行業提供了有力的支撐，物流業對經濟的‘助力’作用更值得重視。”葛金田如是說。