近日，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖赴四川就德（陽(yáng)）阿（壩）公路綿竹至茂縣段（簡(jiǎn)稱綿茂公路）建設(shè)工作進(jìn)行調(diào)研。他指出，綿茂公路修建的意義重大，要以全天候通道為要求，建設(shè)一條生態(tài)路、安全路。 
　　馮正霖一行先后到綿茂公路楠木溝大橋、小崗劍泥石流災(zāi)害治理工程現(xiàn)場(chǎng)和清平鄉(xiāng)等地，實(shí)地考察了解綿茂公路工程進(jìn)展情況，詳細(xì)詢問(wèn)了綿茂公路建設(shè)中面臨的問(wèn)題、沿線地質(zhì)災(zāi)害處置措施和施工風(fēng)險(xiǎn)防范等情況，并專門聽取了項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)單位關(guān)于調(diào)整后的綿茂公路初步設(shè)計(jì)方案的匯報(bào)。對(duì)設(shè)計(jì)方案貫穿了“綜合治理、安全可靠、環(huán)保經(jīng)濟(jì)”的原則和“治山、治水與修路相結(jié)合”的總體思路，馮正霖給予了充分肯定。 
　　馮正霖強(qiáng)調(diào)，綿茂公路雖然只是一條二級(jí)公路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不是很高，但基于沿線特殊的地質(zhì)構(gòu)造和地形情況，其建設(shè)和施工組織難度不亞于一條普通的高速公路。要樹立建設(shè)全天候通道的目標(biāo)，努力建設(shè)一條生態(tài)路、安全路，使綿茂公路成為我國(guó)地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)建設(shè)全天候二級(jí)公路的示范工程和樣板工程。要進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)方案，堅(jiān)持動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念，結(jié)合沿線地質(zhì)構(gòu)造情況，合理選擇技術(shù)指標(biāo)，不追求“全、新、異”，確保工程結(jié)構(gòu)安全可靠。要準(zhǔn)確把握設(shè)計(jì)方案與施工能力的匹配問(wèn)題，認(rèn)真進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，加強(qiáng)施工組織和沿線地質(zhì)災(zāi)害綜合治理，確保施工風(fēng)險(xiǎn)可控。要堅(jiān)持現(xiàn)代工程管理理念，擇優(yōu)選擇項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍，抓好項(xiàng)目法人、項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總監(jiān)“三個(gè)關(guān)鍵人”，確保項(xiàng)目管理和施工隊(duì)伍專業(yè)化，有序推進(jìn)施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。要認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒港珠澳大橋管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)項(xiàng)目資金使用監(jiān)管，努力建設(shè)安全可靠、生態(tài)環(huán)保的“陽(yáng)光工程”，向香港同胞和災(zāi)區(qū)人民交上一份滿意的答卷。 
　　綿茂公路是四川災(zāi)后恢復(fù)重建最艱巨的工程之一，沿線穿越龍門山等四條斷裂帶，堰塞湖、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，地質(zhì)地形和水文條件復(fù)雜，橋隧占比高達(dá)68%。該項(xiàng)目由香港特別行政區(qū)政府出資20億元進(jìn)行援建，全長(zhǎng)56公里，一期工程綿竹段于2009年9月開始施工，2010年“8·13”特大山洪泥石流發(fā)生后施工中斷，原有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了重新調(diào)整。目前，調(diào)整后的方案已獲批，即將進(jìn)入施工階段。綿茂公路建成通車后可徹底解決德陽(yáng)、阿壩兩地“相鄰不相通”的困境，是阿壩州通往川北、川中平原的重要通道，也可大幅縮短成都至九寨溝的距離，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。