昨日，全球快遞物流巨頭DHL在滬宣布，其投資1.75億美元的北亞轉運樞紐正式投入運行，這是DHL進入中國20多年來的最大單筆投資，也是其在亞洲地區最大的物流處理中心。 
　　此前，浦東機場已有UPS的轉運樞紐，FedEx(聯邦快遞)不久后也將在浦東建設一個大規模的國際轉運中心。在三大洋快遞的推動下，浦東機場貨郵吞吐量已穩居世界第三，并計劃于3到5年內超越香港和孟菲斯，成為全球貨郵吞吐量最大的機場。
　　上海為DHL在亞洲最大轉運中心
　　昨天落成啟用的DHL北亞轉運樞紐，位于上海浦東機場西貨運區第三跑道附近，占地8.8萬平方米，最大處理能力可達到每小時2萬個包裹及2萬份文件，是DHL在亞洲最大的快遞轉運中心，全球規模也僅次于萊比錫和辛辛那提。
　　據DHL董事會主席兼首席執行官安澎介紹，今后，DHL在日本、韓國的國際快件、包裹，都將向上海匯聚，經重新分揀后發往最終目的地。跨國運輸將使用DHL的貨機，分揀則是自動化過程。
　　目前，上海的DHL北亞樞紐已建立了同香港、大阪、東京以及DHL全球樞紐萊比錫和辛辛那提的直航連接。今后，上海的DHL北亞樞紐將與DHL遍及亞太地區70多個口岸的網點緊密地連接在一起。DHL在亞太區投入40余架專用飛機，執飛40個國家和地區，還有每天超過690架次的商業航班為之服務。
　　DHL昨天還宣布了后續擴張計劃，將在未來2年內投資1.32億美元(1億歐元)，用于部署8架DHL專用飛機，執飛業務需求強勁的上海往返北亞、歐洲和美國的航線，客戶將獲得更快速的國際快遞服務，享受更短的轉運時間。
　　未來幾個月內，DHL位于上海的北亞轉運樞紐就將新增與臺北、大連、青島以及韓國仁川的直達航線；明年，直航線路還將擴展至北京和廈門。
　　目前，DHL在中國的年營業收入達42億歐元，占亞洲區的一半以上，占全球收入的10%以上。未來5年，DHL計劃把包括中國在內的亞太區營業收入占全球的比例提升到1/3左右。
　　浦東機場將吸引三大洋快遞同時落戶
　　除了DHL外，另兩家國際快遞巨頭——FedEx、UPS也將目光瞄準了浦東機場。此前，UPS已率先在浦東設立了亞洲轉運中心，使得浦東機場成為全球首個吸引了兩大國際貨運巨頭落戶的貨運樞紐。
　　昨天，FedEx在上海投入一架新的波音777貨機服務于中國市場，每周二到周六，將由上海直飛德國科隆。上海機場集團總裁李德潤透露說，不久之后，FedEx也將在浦東機場簽約建設一個超大規模的國際運轉中心。三大洋快遞爭相入駐，將助推浦東機場沖擊全球貨郵吞吐量第一的寶座。
　　“上海浦東機場2011年的貨郵吞吐量已達310萬噸，連續4年位居全球第三，與前兩名的中國香港、美國孟菲斯也在縮小差距，目前只差50-60萬噸。 ”李德潤介紹說，受持續的全球性金融危機及歐債危機影響，今年上半年，上海機場國內貨運量下降，但是國際貨運量穩定，尤其是5月份起，航空快遞呈現增長。“以浦東機場為例，目前貨郵吞吐量量僅占全國比重的0.8%，但貨值卻達到1200億美元，占11%。其中，三大國際快遞巨頭的運量僅占10%，但貨值卻占40%。 ”
　　“十二五”期內將沖擊貨運量全球第一
　　李德潤昨日宣布，“十二五”期內，上海機場旅客吞吐量將達到9000萬至1億人次，貨郵吞吐量將達到500至550萬噸。 “我們新近制定了《浦東機場貨運”爭創第一“的行動方案》，明確了43項行動任務，爭取用3至5年時間，進一步增強浦東機場的國際門戶樞紐功能，推動浦東機場年貨郵吞吐量全球排名持續提升，盡快實現貨運全球第一的目標。 ”
　　為此，上海機場決定，將協調有關部門，在航班時刻銜接、國際和國內貨物中轉、通關環境和效率方面，對國際快遞公司提供切實支持。上海機場還對浦東機場貨運區作了戰略性調整，第三跑道作為貨機的專用跑道，共有38個貨機專用停機位。
　　“我們過去主要依靠口岸和門戶功能的自然增長，未來將更多由門戶樞紐港向中轉功能發展。 ”李德潤說，目前國際中轉業務只占浦東機場空運吞吐量的5%，若這一占比能提至16%，全球第一大貨運空港目標就有望實現。