導(dǎo)讀：目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將處于供大于求、微利運(yùn)行的狀態(tài)，這種局面勢(shì)必然會(huì)加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而作為夾縫中生存的鋼貿(mào)商，論資源，不能與鋼廠相比，論盈利模式，傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)漸漸失效，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鋼貿(mào)商如何才能覓得一杯羹?新的盈利點(diǎn)在哪里?
　　“那是最美好的時(shí)代，那是最糟糕的時(shí)代;那是智慧的念頭，那是愚昧的念頭，那是希望的春天，那是失望的冬天......”，英國(guó)文學(xué)家狄更斯寫在《雙城記》開(kāi)篇的這段話，用來(lái)形容眼下的鋼鐵行業(yè)，再恰當(dāng)不過(guò)。
　　中國(guó)鋼材網(wǎng)訊：目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將處于供大于求、微利運(yùn)行的狀態(tài)，這種局面勢(shì)必然會(huì)加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而作為夾縫中生存的鋼貿(mào)商，論資源，不能與鋼廠相比，論盈利模式，傳統(tǒng)的盈利模式已經(jīng)漸漸失效，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鋼貿(mào)商如何才能覓得一杯羹?新的盈利點(diǎn)在哪里?
　　據(jù)中國(guó)鋼材網(wǎng)高級(jí)分析師分析，接下來(lái)，鋼鐵物流、加工服務(wù)業(yè)、電子商務(wù)或許成為鋼貿(mào)業(yè)新的逐利點(diǎn)。這里，筆者僅僅就鋼鐵物流的發(fā)展及前景進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，以期能幫助商家做出正確抉擇。
　　國(guó)內(nèi)鋼鐵物流現(xiàn)狀分析
　　近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)迅猛發(fā)展，由此推動(dòng)了鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，據(jù)中國(guó)鋼材網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2011年我國(guó)鋼鐵物流市場(chǎng)規(guī)模就超多1400億元。時(shí)下，形形色色的鋼鐵加工中心、鋼鐵物流園、鋼材超市等等，在全國(guó)遍地開(kāi)花，大有“千軍萬(wàn)馬奔物流”的浩蕩之勢(shì)。
　　國(guó)家“十二五”規(guī)劃明確提出“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流”，在此背景下，無(wú)論是中央還是地方政府都非常重視物流業(yè)的發(fā)展，這為鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展帶了機(jī)遇。那么，鋼鐵物流到底有多大的發(fā)展空間呢?據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1∶5，即每生產(chǎn)1噸鋼，就產(chǎn)生5噸的物流量。按照2011年我國(guó)生產(chǎn)7億噸鋼計(jì)算，去年中國(guó)鋼鐵物流量超過(guò)35億噸，且在未來(lái)幾年仍將以10%以上的速度增長(zhǎng)。
　　這樣看來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼鐵物流業(yè)的前景相當(dāng)廣闊，但是，來(lái)自中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：2010年我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的利潤(rùn)率只有1.8%，當(dāng)年鋼鐵業(yè)3.5%的利潤(rùn)率，說(shuō)明鋼鐵物流業(yè)存在利潤(rùn)低的問(wèn)題。
　　此外，由于國(guó)內(nèi)鋼鐵物流基本上處于“小、散、亂、弱”的格局，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的組織尚未形成，因此，鋼鐵物流還存在著成本高企、服務(wù)水平低下、效率低，不能滿足鋼鐵生產(chǎn)與流通的需求等方面的問(wèn)題。
　　通過(guò)以上分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然國(guó)內(nèi)鋼鐵物流業(yè)前景廣闊，很可能成為企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源，但是，問(wèn)題也不少，這意味著要想在鋼鐵物流業(yè)闖出一片天地，并非易事。
　　鋼鐵物流的發(fā)展之路
　　同行不同利的道理，大家都明白。雖然說(shuō)鋼鐵物流前景廣闊，但是，并不意味著每個(gè)參與者都能滿載而歸。筆者認(rèn)為，吸取國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)的教訓(xùn)，要想在鋼鐵物流業(yè)分得一杯羹，差異化經(jīng)營(yíng)、注重信息化建設(shè)、統(tǒng)一規(guī)劃管理是必走之路。
　　眼下，國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)的困境，又有誰(shuí)能否定這不是當(dāng)初一哄而上、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、管理的后果呢?鋼鐵物流業(yè)要想避免陷入同樣的困境，唯有走差異化經(jīng)營(yíng)的道路。
　　客戶是上帝，走差異化道路一定要圍著“上帝”做“文章”，要從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，從客戶的便利性著手，提供最智能、最有特色、最周全的服務(wù)，總之，誰(shuí)能贏得更多的客戶，誰(shuí)就能擁有更大的市場(chǎng)。此外，在當(dāng)下鋼貿(mào)業(yè)低迷之際，鋼鐵物流業(yè)也可以瞄準(zhǔn)鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)，可以為一些知名的電商提供實(shí)體的倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)，總之，差異化道路要根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)、客戶群體、行業(yè)現(xiàn)狀等情況而定。
　　注重信息化建設(shè)，主要指充分利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代通訊設(shè)備，為物流業(yè)提供及時(shí)、便利的服務(wù)。如果龐大的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)都能夠通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)集中管理，所有資源都可以實(shí)現(xiàn)在線共享的話，鋼貿(mào)商就不用靠打電話、發(fā)傳真等方式咨詢其他商家有沒(méi)有貨，只要打開(kāi)電腦就一目了然了，這樣不僅提高了物流管理的時(shí)間，還能吸引更多的鋼貿(mào)商。
　　中國(guó)鋼材網(wǎng)分析師認(rèn)為，從全國(guó)鋼鐵物流園的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，之所以出現(xiàn)成功者少，半饑半飽者多，失敗者不少的局面，最主要的原因是鋼鐵物流建設(shè)沒(méi)有做好宏觀上的整體規(guī)劃，沒(méi)有考慮需求總量，沒(méi)有做好統(tǒng)一化管理。因此，建設(shè)鋼鐵物流園既要有準(zhǔn)確戰(zhàn)略定位、統(tǒng)籌規(guī)劃，又要準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)。
　　此外，作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的不同環(huán)節(jié)，每個(gè)人扮演的較色不同，分工也不同，行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)只會(huì)越來(lái)越細(xì)分，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展肯定也朝著越來(lái)越專一的趨勢(shì)發(fā)展，因此，鋼鐵物流商家也只能順應(yīng)時(shí)事，努力朝著專一化運(yùn)營(yíng)發(fā)展。(來(lái)源：中國(guó)鋼材網(wǎng)新聞中心)