阜新與內蒙古東部的鐵路大通道——巴新鐵路，預計9月30日從阜新向內蒙古自治區的巴彥烏拉方向全面開展鋪軌工作，預計2013年7月底全部完成并進行試通車。
數個月前，阜新市主要負責人明確要求，全力幫助解決項目建設過程中遇到的風沙治理、個別路段工程進展緩慢等具體問題，使項目能夠按計劃全力推進。
巴新鐵路是國內民營資本參與建設的最長鐵路，在過去兩年幾近爛尾，項目原計劃于2010年8月31日完工。
資金不足一直被視為主要原因之一。巴新鐵路西起內蒙古錫林郭勒盟西烏旗巴彥烏拉鎮，東止阜新市新邱區，跨越內蒙古和遼寧兩省區，是一條因煤而建的鐵路。全長487.6公里，設計工期三年，工程總投資為74.2億元。
其中內蒙古境內427.6公里，遼寧境內60公里。該線路途經內蒙古自治區西烏旗、林西縣、巴林右旗、翁牛特旗、敖漢旗、奈曼旗、庫倫旗和阜新蒙古族自治縣，終點為阜新市新邱區。
該線路標準為地方鐵路一級，單線，內燃機車牽引，全線共設45個車站，年運輸能力近1200萬噸。
近年來，阜新在經濟轉型中，參與了內蒙古白音華露天礦的開發。由于白音華露天礦相距阜新近500公里，依靠公路運輛，成本高昂。
在2007年有人算過一筆賬，不修鐵路，汽車加上火車運費，每噸煤得178元，如果有了一條直通阜新的鐵路，噸煤的運費只需要75元。
巴新鐵路建成并投入使用后，不僅大量節省了煤炭運輸成本，還為大唐阜新煤化工項目的原料煤運輸提供了煤炭方面的保障。
物流方面，煤炭從這條鐵路運輸后，可形成內蒙古的中、東地區與遼寧錦州、營口、大連海港相貫通的一條通道。
如果再向北伸延，可形成一條國際通路，對阜新的對外開放、發展經濟都有著重大的戰略意義。