（記者/劉懷宇 實習生/蔡梓瑜 通訊員/葉子川）廣州7條城市軌道交通獲國家發改委批復，昨日，市民們得知這一消息后紛紛表示對此十分期盼。不過也有不少市民質疑，目前正在建設的6號線等地鐵線路工期一拖再拖，不知道這些線路何時才能完工。還有市民則擔心開發商借機漲價，今后更難租到便宜的房子了。昨日，廣州地鐵公司回復本報稱，目前8號線北延段工程專家評審工作已經完成，其余有4條線路將在近期完成評審工作，該公司將力爭按計劃完成建設任務。
記者了解到，新增的7條線路大部分都在遠郊，不少市民認為這對于緩解廣州中心城區擁堵狀況意義不大。有專家則建議，遠郊軌道交通不能過于“精致”，設太多站點。“坐地鐵從白云機場到廣州南高鐵站中間有近30個站，要一個多小時，新增的線路可不能這樣了。”
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焦點
更多市民從外圍進城會不會更堵？
網友：遠郊地鐵線路無法解決城區擁堵
廣州地鐵：軌道交通運量比重將達38%
昨日，廣州地鐵回復本報采訪時表示，此次批復線路合計總長度約228.9公里，設置車站數量92座。規劃實施后，廣州市軌道交通線路將達到13條，運營里程超過500公里；其中中心城區里程約330公里。預測到2018年，廣州市軌道交通承擔客運量占公共交通客運量的比重將達到38%，公共交通占機動化出行比例將達到60%。
對此，有市民認為，目前廣州市“限車”、“限牌”又“限行”，新地鐵的到來，無疑是廣大市民的福音。新一輪的地鐵規劃不僅對已有交通線實行進一步盤活，聯系各重要發展組團，統籌城鄉規劃，在“后限車時代”，對公共交通領域更是有著不可估量的影響。市民們紛紛表示對此十分期待，認為地鐵開通后更多人可以選擇軌道交通出行，對緩解地面擁堵將起到重要作用。
不過也有市民提出，新增線路除11號線外，大部分都是通向遠郊的，對于緩解目前市區交通問題作用不太大。網友@梁懌韜legendliang表示，新增7條地鐵線，5條是市區外圍進入中心城區的聯絡線，1條是環線，這樣的組合有助于市區外圍進入中心城區的需求。但這樣組合可能會否導致市區加劇堵塞，因為更多市民從外圍進入中心城區，可中心城區軌道無法滿足需求。
網友@桂圓UIN也在擔心屆時地鐵會比現在擁擠。“已經是接駁站的站點建議就不要增加線路了，否則乘客換乘和疏散將更麻煩！疏導到人少一些的站點吧！”
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新增線路何時通車？
網友：新線路別學6號線
廣州地鐵：力爭按計劃完成建設任務
廣州地鐵公司昨日表示，線網經國家批復之前，地鐵公司已提前同步開展線路工程可行性研究申報工作，目前已將相關線路工程可行性研究報告上報廣州市發改委，市發改委已委托專家完成8號線北延段工程評審工作，具備上報國家審批的條件，其余有4條線路將在近期完成評審工作。
本輪新線規劃線路多，里程長，涉及廣州市大部分行政區域，為掌握好線路的情況，提早發現和協調過程中出現的問題，地鐵公司積極開展前期相關籌備工作，包括地質鉆探、征地拆遷摸查等，確保條件一成熟就快速推進工程建設。
地鐵公司稱，他們將按照市委市政府的要求，全力以赴、克服困難，力爭按計劃完成線網建設任務，讓市民早日坐上新線地鐵，為緩解廣州交通擁堵做貢獻。
不過廣州地鐵昨日的回復并未提及這些線路的預計通車日期。在網上，市民對這些規劃的線路能否按時通車議論紛紛。“地鐵6號線修了那么多年都沒完工，現在又搞這么龐大的計劃，能行嗎？”一名網友說。
“發改委批是批了，但不知猴年馬月才修得好呢！現在車又不讓買，等坐地鐵就天都黑啦！”網友@阮滿威表示。
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新增地鐵對樓市有何影響？
地產商：會拉動沿線房產升值
市民：找便宜房子更難了
房價對交通的敏感度極高，7條地鐵線路規劃一經批復，不少市民立即敏感地提出了房價問題。有網友擔心盡管地鐵不知道何年才通車，但房產商肯定會借機開發房產，推高沿線房價。“雖然說郊區的發展，房價的上升在所難免，但是新地鐵的建設更是加快了這一過程。”“以后要找廉價的租房更難了。”
地鐵線的擴展，無疑讓房地產商眼前一亮。對此，中聯地產集團副總裁兼廣州公司總經理賀軍在微博上表示，廣州地鐵再建7條獲批，廣州居住環境中的交通會更加便捷，同時也會拉動沿線房產升值。
遠郊地鐵要保證速度
不能設太多站點
■專家說法
“新增的線路大多通往增城、蘿崗、花都、南沙等遠郊地區，這種軌道交通應該有別于市內地鐵。”昨日，中山大學教授、博導、原廣州城市規劃院總規劃師袁奇峰接受記者采訪時認為，廣州這些新增的線路在核心城市之外的部分，應該區別與現有的城市地下軌道系統。
袁奇峰說，由于廣州市提出一個都會區、兩個新城、三個城市副中心的城市空間發展戰略，軌道交通規劃思路也是與這一戰略相配套的，所以對于新增的遠郊地鐵采用了跟市內地鐵相同的發展思路。
這種思路帶來的后果是市內地鐵速度提不上來。“白云機場到廣州南高鐵站中間有近30個站點，你可以坐地鐵嘗試一下，至少要一個多小時。”袁奇峰擔心，如果新增的地鐵還是沿用這種思路，采用“精致”發展的思路來建設這些地鐵，其速度肯定也快不起來。“到時候坐這樣的地鐵去增城，你可以想象有多難受。”
袁奇峰說，法國除了市內地鐵外，還有連接遠郊的鐵路，這兩種鐵路采用了兩種不同的思路。遠郊地鐵直接穿過城市中心區，速度很快。他認為廣州新增的遠郊地鐵應該學習這種思路，不要統一按照市內地鐵的模式，設置太多站點，應該注意發揮軌道交通速度優勢。