背靠山西、河南兩個產煤大省的地位，交通大樞紐——鄭州鐵路局幾乎是盤活資源運輸的最好選擇。 
　　伴隨著12個煤炭物流中心的組建，河南省的物流通道從公路延展到鐵路上來。在從前只依靠公路運輸的物流企業看來，低成本的運輸、順暢的銷路，可為這個結合體帶來更大的效益。
　　日前，河南省、山西省6家重點煤炭生產和物流企業與鄭州鐵路局達成建設12個煤炭物流中心的初步意向。據稱，此次推進煤炭物流中心建設，是現代物流理念和技術在煤炭產運銷領域的嘗試和應用。
　　煤炭搭上順風車
　　兩個月來，煤炭價格持續下滑。一位煤炭市場分析師認為，宏觀經濟形勢的低迷，進口煤沖擊及電企庫存的高企，仍舊是煤炭成交不旺的原因；再加上煤企的產量保持增長態勢，由此促使煤價“跌跌不休”。
　　目前，經過持續改革和實施資源整合、兼并重組，河南省煤礦數量已由2006年的1200多個壓縮到539個，煤炭產量保持了穩中有升。
　　山西一位煤企人士透露，山西、內蒙古、河南等省已變相出臺限產措施，但由于政府之手調控市場力量有限、煤企的產能急需釋放、地方也有自己的財力訴求等因素，在未跌破成本之前，煤企難以達成限產共識。
　　在一些港口，正面臨堆存壓力。
　　粗略測算目前的中國煤價結構，成本稅費幾十項，占到煤價1/5；運輸環節則占到了1/2，比如公路集資費、專項維修費、鐵路運費、過軌費、車皮維修費、平倉費等。
　　有業內人士透露，從6月份開始，河南省對企業出省銷售的煤炭取消了政府收取的每噸30元的價格調節基金，以緩解生產經營壓力。
　　在煤企呼吁改革各種稅費及雜費之時，鄭州鐵路局與之共同組建煤炭物流中心，在短時間內看似應對跌價，從長遠看也是一種積極救贖。
　　鐵路進軍物流中心
　　多年來，鐵路物流中心總體供給不足、設施裝備落后、結構不合理、貨運物流營銷與服務水平偏低等諸多問題，嚴重制約了我國鐵路向現代物流發展的步伐。
　　而很多發達國家的鐵路系統，對規劃建設鐵路物流中心都做了有益嘗試，并取得了突出成效。
　　在此次組建煤炭物流中心過程中，鄭州鐵路局安排專人調研管內煤炭生產企業生產銷售情況，向地方政府有關部門了解煤炭應急儲備基地建設事宜。
　　目前，河南省、山西省共有7家重點煤炭生產和物流企業與之達成建設12個煤炭物流中心的初步意向。
　　鄭州鐵路局一位人士表示，推進煤炭物流中心建設，是現代物流理念和技術在煤炭產運銷領域的嘗試和應用。同時，也是鐵路發展規模化和集約化運輸、緩解運能緊張局面的一項重大決策，使之更好服務地方經濟建設。
　　鄭州鐵路局積極向河南省、山西省有關部門匯報，爭取地方政府對煤炭物流中心建設給予支持。
　　初步確定 6 個煤炭物流中心建設規劃：河南投資集團有限公司時豐寶煤炭物流中心、國投華中煤炭物流有限公司豫南煤炭物流中心、義馬煤業集團股份有限公司義馬煤炭物流中心、山煤國際能源集團股份有限公司長子南煤炭物流中心、山西能源交通物流有限公司長子南煤炭物流中心和河南中原鐵道投資管理集團黃河分公司馬村煤炭物流中心。
　　鄭州鐵路局宣傳部的工作人員介紹，以上也將作為6家企業規劃組建后的新名稱。按區域劃分，各自服務于鶴壁、南陽、焦作、新鄉、日照和武漢等地的耗煤企業。（轉自經濟視點報 記者 祝良華）