本報記者寇寧攝

　　分析

　　經過兩次成品油下調之后，一季度油價上漲幅度基本被消化，交通運輸、物流等用油單位有望明顯減負。專家表示，如果后期國際油價維持當前的低迷態勢，7月份國內消費者有望再度享受油價下調的“福利”。

　　油價下調跌幅創近三年之最

　　這次國內油價下調創出近三年的最大跌幅，也是自2009年以來首次出現國內油價連續兩次下調。

　　算上這次油價調整，今年上半年國內油價累計經過兩漲兩跌。在一季度兩次上調之后，汽柴油價格每噸分別上調了900元。在二季度兩次下跌之后，汽柴油價格每噸分別下降860元和820元。

　　5月10日我國油價年內首度下調，其中汽柴油價格每噸分別下調330元和310元。與之前的漲幅相比，5月份油價下調幅度較小，對消費者來說并不解渴。而經過6月這次幅度較大的下調之后，國內油價基本化解了一季度兩次上調的漲幅。

　　雖然這次成品油價格下調幅度較大，但與市場預期相比，仍存在差距。此前不少研究機構測算這次下調幅度可能達到每噸600-700元。

　　安迅思息旺能源分析師廖凱舜表示，在3月20日國內油價上調時，對應的22日三地原油變化率約為11%，理應調價幅度是每噸700元。國家考慮到國內通脹壓力等因素將上調幅度打折，只上調了600元。這次三地原油變化率在-9.34%，理論調整幅度應該在每噸600元以上，國家可能考慮到之前油價上調時打折的因素，將下調幅度進行調控。

　　降價“福利”誰受益？

　　這次國內成品油調價幅度較大，北京、上海、深圳等城市93號汽油價格均可告別“八元時代”。車主們感到油價壓力減輕不少。

　　作為用油大戶，物流企業對油價波動的敏感度極高。“這次油價下調幅度比較大，可以減輕油價帶來的"高負荷"，讓物流行業有機會喘口氣。”韻達速運集團副總裁周柏根告訴記者，近年來國內油價整體水平不斷走高，油費已成為公司最大的一筆支出，占總成本的近三分之一。每年集團的油費支出超過5億元。

　　山東依廠物流有限公司總調度長徐依鵬表示，之前國內油價高得太離譜，這次雖然下調幅度比較大，但感覺油價還是太高。2003年國內油價才3塊多錢，現在油價比當時翻了一倍，而近幾年物流行業利潤率只有3-5個點。

　　暫別高油價油價有望三度下調？

　　今年我國成品油價格已經連續兩次下調。消費者倍感欣喜之余，依然擔心這次油價下調之后，下個月油價是不是會漲回來？

　　對此，專家表示，考慮到當前國際油價低迷的態勢，下個月國內成品油價格不但不會上漲，反而繼續下跌概率更大。“國際油價后期走勢可能不樂觀，國內油品市場也可能受到牽連。”廣東油氣商會油品部部長姚達明表示，從4、5月份國際油價開始掉頭向下，歐債危機不斷有新問題爆發，再加上11月份美國總統選舉在即，奧巴馬為爭取連任可能會提前出臺措施打壓國際油價。預計下半年國際油價維持震蕩下行態勢。

　　能源研究機構東方油氣網分析師程瑞鋒表示，當前國際油價低迷，這次成品油調價之后，預計重新計算的三地原油變化率仍是負向運行，在6月下旬可能再度負向破四。如果布倫特油價長期運行在每桶103美元以下，考慮到時間間隔條件，到7月上旬成品油下調窗口或再度開啟。

　　生意社成品油分析師李宏也表示，后期國內成品油價格再度反彈的可能性較小。而如果國際油價一直弱勢運行的話，7月份再次可能滿足國內油價下調的條件。